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Porsche : pas de plate-forme commune avec la future Audi R8

Avec l’entrée de Porsche au sein du groupe Volkswagen, la question des synergies entre marques est relancée. Parmi les nouvelles perspectives, certains s’attendaient à un partage d’éléments entre 911 et Audi R8. Finalement, il n’en sera rien. Fatalement, l’indépendance de Porsche en terme de développement et d’ingénierie risque de pâtir des nouveaux liens avec les autres...

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Porsche : des nouvelles de la 911 Turbo 991

Porsche 911 Turbo Cabriolet (991), mule d'essai La future Porsche 911 Turbo approche, et les rumeurs avec. Concernant les innovations techniques attendues, les liaisons au sol pourraient bénéficier d’un châssis à quatre roues directrices. Avec la GT3, la Turbo viendra bientôt enrichir la gamme 911 type 991. Courant 2013, en principe pour Francfort. En attendant, les premiers détails...

Porsche : ventes en hausse de 20,8 % en août

Porsche 911 Carrera 4S 991

Porsche 911 Carrera 4S 991

Porsche poursuit sa cavalcade, avec une croissance de ses ventes toujours aussi solide. Sur août, le constructeur enregistre un progrès de 20,8 % par rapport à l’an dernier, avec 10 912 unités écoulées.

Tout est réuni pour une second exercice record consécutif chez Porsche (115 000 véhicules vendu sen 2011) : la nouvelle 911 type 991 prend véritablement son envol cette année, et ses premières variantes commencent à voir le jour. Cabriolet, Carrera 4 et 4S… Le nouveau Boxster aussi se porte bien. Au total, Porsche a vendu 92 474 véhicules depuis le début de l’année, soit une hausse de 15 % par rapport à août 2011. Sur la période du mois d’août uniquement, la courbe grimpe de 20,8 %.

Par modèle, la progression est surtout tirée vers le haut par le Cayenne (+36 %) suivi du Boxster de troisième génération arrivé au début de l’été (+32 %), et de la nouvelle 911 (+29,5 %). Les États-Unis restent le principal marché, avec 3026 véhicules vendus, suivi de la Chine (2882 unités) et de l’Europe où 2830 voitures ont trouvé preneur. Soit une hausse de 12,8 % pour le Vieux Continent par rapport à la même période de l’an dernier, en dépit de la situation économique peu engageante.

À partir de la fin de l’année, les performances commerciales devraient encore être dopées par l’arrivée de la Panamera restylée, et du nouveau Cayman. En attendant 2013 et le SUV compact Macan, clairement appelé à gonfler les volumes de ventes. Rappelons que pour 2018, Porsche entend franchir le cap des 200 000 véhicules par an.

Autour de Porsche :

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Porsche Design : coffret collector Heritage P6500 pour les 40 ans

Porsche Design, coffret Heritage P6500

Porsche Design, coffret Heritage P6500

Porsche Design fête ses 40 ans avec un coffret horloger baptisé Heritage P6500. Les trois garde-temps rendent hommage aux principales créations de la maison créée en 1972 par Ferdinand Alexander Porsche.

Cette année voyait naitre le premier bureau de design estampillé d’un constructeur, dédié à ses produits dérivés. Porsche Design, filiale de Porsche, s’est rapidement fait remarquer par ses chronographes mêlant originalité et horlogerie de bonne tenue. Pour les 40 ans de la marque, voilà donc trois clins d’œil aux produits qui ont marqué Porsche Design, regroupés dans un coffret limité à 100 exemplaires.

La P6510 Black Chronograph, rappelle la première montre noire sortie par Porsche Design l’année même de sa création. Vient ensuite la montre-boussole P6520, avec boitier et compas superposés, en titane traité d’un revêtement noir PVD (Physical Vapour Deposition, très tendance en ce moment). Enfin, la P6530 Titan Chronograph est un hommage à la première montre réalisée en titane. Comme sur le modèle originel de 1980, les contours sont épurés, et les poussoirs du chrono sont intégrés au boitier. Notons que même sans passer par le coffret Heritage, l’exclusivité est assurée pour les deux chronographes, limités à 911 unités.

Pour les amateurs en quête d’un garde-temps (ou plutôt trois) assorti à leur 911, il faudra prévoir une enveloppe de 15 800 € pour le coffret Heritage P6500.

Autour de Porsche :

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Porsche 911 GT3 (991) : plus de doute pour une boite PDK

Porsche 911 GT3 991, surprise au Nürburgring

Porsche 911 GT3 (991)

Porsche travaille d’arrache-pied aux variantes à venir de la 911 type 991. La prochaine étape sera certainement la GT3, régulièrement surprise sur le Nürburgring depuis quelques semaines. Cette fois, la présence d’une boite PDK semble avérée.

La gamme 911 991 se complète peu à peu. Après les Carrera 4 et 4S à transmission intégrale, les versions classiques « grand public » sont à peu près toutes là, hormis une possible 911 GTS. Reste encore le sommet de la gamme, 911 Turbo prévue à partir de l’an prochain, et surtout le pendant le plus radical de la famille. La GT3, pour les porschistes, est en général le rendez-vous le plus attendu de chaque nouvelle 911. Les apparitions se multipliant ces derniers temps, elle serait visiblement la prochaine sur la liste. Une surprise pour Genève, peut-être ? Si le calendrier Porsche le permet, car les nouveautés s’enchaînent, entre un Cayman, une Panamera restylée…

Sur cette dernière vidéo, aucun indice visuel de plus. Spoiler fixe et bouclier spécifique ont déjà été remarqués précédemment. Et toujours rien sur le flat-6, hormis quelques rumeurs internes assez sérieuses, qui parlent du 3,8 litres développant entre 450 et 480 ch. Le poids, argument majeur de la GT3, serait cantonné aux environs de 1350 kg.

En revanche, l’arrivée d’une  boite auto sur la plus virulente des 911 (en attendant la GT3 RS) se confirme. En tendant l’oreille, cela ne fait guère de doute : la vitesse de passage des rapports, ponctués d’un très léger raclement caractéristique, trahit la présence d’une transmission automatique. Donc, sauf intox, il y aura bien une boite PDK sur la prochaine 911 GT3. En plus de la boite manuelle, qui restera évidemment au programme. Pas question en effet de priver les puristes. Après, la boite à huile de coude risque fatalement d’être moins efficace que la PDK… Faire aussi bien qu’une boite automatique moderne est délicat, c’est un euphémisme. Reste à savoir comment la nouvelle sera accueillie, mais si Porsche concrétise la boite PDK sur la GT3, la demande de ces mêmes puristes a dû être suffisamment forte…

Porsche 911 GT3 (991) PDK surprise en vidéo :

Vidéo : Typeracer8 (Youtube)

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Porsche : 911 Carrera 4 et 4S, le plein d’images

Porsche 911 Carrera 4 991

Porsche 911 Carrera 4 991

Porsche en intégrale, et en images : après les principaux détails techniques de la nouvelle 911 Carrera 4 / 4S, un retour s’impose sur la variante 4 roues motrices dans la galerie suivante.

Chez Porsche, il s’agira de l’une des principales nouveautés du Mondial de Paris 2012 : comme à chaque génération de 911 depuis la 964, la 991 dévoilée l’an dernier à Francfort a désormais le droit à ses variantes 4 et 4S. Mécaniquement inchangées par rapport aux propulsions Carrera et Carrera S, hormis l’adoption de la transmission intégrale PTM évidemment, elles conservent les flat-6 3,4 et 3,8 litres de 350 et 400 ch.

Pour mémoire, le 4 et 4S se traduit par une hausse de tarif respective de 9568 et 9927 €, soit 99 066 et 113 897 € pour le coupé. Le cabriolet est quant à lui affiché 111 863 et 126 694 €. Suite en images, avant de toucher la route…

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Porsche : 911 Carrera 4 et 4S en vidéo

Porsche 911 Carrera 4S 991

Porsche 911 Carrera 4S 991

Porsche dévoilait un peu plus tôt les variantes Carrera 4 et 4S de la 911 type 991. Après les premiers détails techniques, en voici la vidéo, aux mains du pilote maison Patrick Long.

Les 911 a transmission intégrale ont toujours jouit d’une image particulière. Moins authentiques que les Carrera traditionnelles, préférant l’efficacité, scotchées au sol. L’équilibre si particulier de la 911 s’en trouve forcément atténué en usage sportif, mais pour le quotidien, c’est le compromis entre sécurité et dynamisme qui prime.

Exploiter l’actuelle 991 étant devenu particulièrement accessible et facile, on se demande fatalement ou se situeront les limites des nouvelles 4 et 4S pour le commun des pilotes. Au-delà des leurs sans doute, et des nôtres, restons humbles. Une Carrera 4 menée grand train sous la pluie ou sur revêtement précaire, voilà ce qu’il conviendra de mesurer pour l’hiver. Et quel en sera le bénéfice réel par rapport à une Carrera propulsion déjà redoutable.

Rappel des faits : attendue pour sa première apparition au Mondial fin septembre, les 911 Carrera 4 et 4S (350 et 400 ch) seront d’emblée disponibles en coupé et cabriolet. La transmission intégrale PTM, ici présente dans sa dernière évolution, implique un surpoids cantonné à 50 kg. Comment le dynamisme sera impacté, voilà la dernière inconnue…

Porsche 911 Carrera 4 et 4S en vidéo :

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Porsche 911 : Carrera 4 et 4S 991 attendues au Mondial

Porsche 911 Carrera 4 991

Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet 991

L’intégrale chez Porsche, c’est devenu une habitude depuis la 911 type 964 en 1988. Comme à chaque génération de 911, c’est aujourd’hui au tour de la 991 d’être griffée Carrera 4 et 4S.

Doter une 911 d’une transmission intégrale est entré dans les mœurs depuis quelques temps, tout de même. Cela passe pour une hérésie aux yeux de certains puristes, mais Porsche y trouve largement son compte. En terme de ventes évidemment, puisque sur la 997 par exemple, 34 % des modèles écoulés dans le monde étaient des Carrera 4 ou 4S… Depuis 1988 et la 964, toutes les 911 ont proposé la transmission intégrale. La 964 était d’ailleurs, rappelons-le, uniquement disponible en 4 roues motrices à sa sortie en 1988 ! À l’époque, l’intégrale était synonyme de technologie de pointe et jouissait d’une image particulièrement forte, effet nouveauté à l’appui, même chez les sportives.

Par la suite, les Carrera « tout-temps » se sont succédé. Juste une variante de plus au catalogue 911, mais qui a son importance sur certains marchés et dans une optique de conquête : l’argument de sécurité convainc certains de franchir le cap. Dont acte, et place aux Carrera 4 et 4S sur la 991, en coupé et en cabriolet.

Comme d’habitude, les quelques signes distinctifs propres aux 911 intégrales sont présents. Pour rappel : le bandeau translucide typique entre les feux arrière et les ailes légèrement plus larges pour abriter les 22 mm supplémentaires de voie arrière (et les gommes plus larges de 10 mm, en 295/35) font l’identité des 4 et 4S. D’après Porsche, certains clients confessent même s’orienter sur celles-ci uniquement pour des raisons esthétiques.

Derrière le postérieur un peu plus rebondi, rien ne change au niveau mécanique : on retrouve logiquement les flat-6 3,4 litres et 3,8 litres des Carrera et Carrera S propulsion, de respectivement 350 et 400 ch, associé à la nouvelle boite manuelle 7 rapports ou à la boite PDK à double embrayage. Encore une fois, Porsche promet un ratio performances / efficience de premier plan, avec une baisse de consommation d’environ 16 % selon les modèles. Le coupé en Carrera 4 (350 ch) est annoncé à 8,6 l/100 km. Certes, mais préférons remarquer que le chrono est préservé, avec 4,5 sur le 0 à 100 km/h pour celle-ci (285 km/h en pointe), et 4,1 s pour la 4S. Soit des chiffres strictement identiques (à 1/10 près) aux propulsions. Sans en dévoiler davantage pour l’instant, la répartition de la motricité restera évidemment typée propulsion, avec de 5 à 40 % du couple renvoyé au train avant. Fatalement, le système implique une hausse de poids, relativement modeste ceci dit, cantonnée à 50 kg.

La première apparition publique, attendue pour le Mondial de Paris fin septembre, sera suivie des premières livraisons dès fin 2012. Les tarifs des 4 et 4S en France sont fixés à 99 066 et 113 897 €, soit un supplément de 9568 et 9927 €.

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Porsche : la 911 GT3 991 s’entraîne au Nürburgring, vidéo

Porsche 911 GT3 991, mule d'essai

Porsche 911 GT3 991, mule d'essai

Dans la famille 911, les déclinaisons habituelles se préparent. Porsche travaille activement à peaufiner la future GT3, ici surprise sur le Nürburgring en vidéo.

Il s’agit sans doute de la plus attendue des puristes. La 911 type 991 a entamé sa carrière depuis bientôt un an (présentée à Francfort en 2011), l’heure est venue pour les variantes plus virulentes de faire leur apparition. La Turbo est en bonne voie, et la radicale GT3 approche à grands pas comme en témoigne la brève séquence suivante, diffusée sur le forum Teamspeed. Aperçu sur la Nordschleife, ce prototype encore camouflé ne laisse aucun doute. Proéminent spoiler fixe, double sortie centrale et bouclier avant plus ajouré : la GT3 est sur les rails.

Maintenant, il s’agit pour Porsche de lui trouver un créneau dans son calendriers de nouveautés, déjà bien rempli jusqu’à la fin de l’année. Entre Cayman, Panamera restylée, Carrera 4… La GT3 991 devrait sans doute arriver début 2013. D’ici là, les premières données seront dévoilées. Le flat-6 de 3,8 litres est attendu aux environs de 450 ch (435 ch sur la GT3 997), et la boite PDK à double embrayage ferait son apparition en option. La 991 serait ainsi la première 911 GT3 à proposer une transmission automatique. Petite révolution… Enfin, les progrès sur le poids déjà enregistrés sur la Carrera conventionnelle se retrouveront sur la GT3. On parle déjà de 1350 kg environ.

Viendront ensuite les Turbo et GT3 RS. La 991 débute tout juste son parcours, les principaux temps forts sont à venir.

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