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McLaren P1 : premières images, en préambule au Mondial

McLaren P1 Concept (2012) Voilà donc ce que McLaren cachait derrière les énigmatiques teasers montrant quelques lignes aérodynamiques. L’héritière de la F1, ce sera (presque) cette audacieuse berlinette, baptisée P1. Pas si vite, même si la surprise a de quoi déstabiliser : la McLaren P1 ici présentée (et non pas P12) est encore à l’état d’étude de style préfigurant la...

McLaren P1 : premières images, en préambule au Mondial

McLaren P1 Concept (2012)

McLaren P1 Concept (2012)

Voilà donc ce que McLaren cachait derrière les énigmatiques teasers montrant quelques lignes aérodynamiques. L’héritière de la F1, ce sera (presque) cette audacieuse berlinette, baptisée P1.

Pas si vite, même si la surprise a de quoi déstabiliser : la McLaren P1 ici présentée (et non pas P12) est encore à l’état d’étude de style préfigurant la version définitive de la future supercar britannique. En principe, rien n’aurait dû filtrer avant le Mondial de Paris, fin septembre, mais la Toile a eu raison de la stratégie de communication. À moins que la fuite soit orchestrée, comme c’est parfois le cas. En tous les cas, la fiche technique reste secrète. Toujours est-il que McLaren s’est rapidement fendu d’un communiqué, dans lequel il annonce que la P1 sera « l’aboutissement de 50 ans de compétition », et « la plus excitante et technologiquement avancée de son segment ». Si les apports de la F1 sont retenus, pourquoi pas… Mais en face, on trouvera tout de même une certaine remplaçante de la Ferrari Enzo. Quoi qu’il en soit, son exclusivité est assurée : la production serait limitée à 500 unités, chacune facturée environ 1 million €.

Derrière ces galbes inattendus se cache un travail particulièrement poussé au niveau de l’aérodynamique. Surtout au niveau des soubassements, à en juger par le monstrueux extracteur d’air qui termine la poupe. Concernant le reste des lignes, on remarque qu’une identité McLaren a été murie : ici, quelques effets de style de la MP4-12C sont palpables, dans les optiques avant et surtout l’arrière, avec la sortie en hauteur et le traitement noir de la façade postérieure.

À présent, reste à attendre 2013 pour découvrir la version de production définitive, a priori très proche de cette étude. Les données techniques ne devraient pas tarder à se dessiner non plus. Pour l’heure, les spéculations vont bon train. Les estimations se situent entre 800 et 950 ch extraits d’un V8 biturbo, sans doute une évolution de celui de la MP4-12C. La plate-forme devrait également être dérivée de cette dernière, et ainsi reprendre la même base en carbone Monocell. Côté balance, le poids se situerait aux environs de 1300 kg seulement. D’ici là, rendez-vous est pris pour Paris.

McLaren P1 Concept (2012) McLaren P1 Concept (2012) McLaren P1 Concept (2012)

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Audi SQ5 TDI Exclusive Concept : provocation

Audi SQ5 TDI Exclusive Concept Lorsque Audi nous a servi une version sportive du Q5, rien de choquant. En diesel, admettons. Cette fois, la démarche est un peu plus étrange avec ce SQ5 Exclusive Concept annonçant une édition limitée.     Finalement, choisir le V6 bi-TDI de 313 ch pour motoriser le SQ5 n’était pas une mauvaise idée et collait plutôt bien au côté insolite de ce SUV...

Audi SQ5 TDI Exclusive Concept : provocation

Audi SQ5 TDI Exclusive Concept

Audi SQ5 TDI Exclusive Concept

Lorsque Audi nous a servi une version sportive du Q5, rien de choquant. En diesel, admettons. Cette fois, la démarche est un peu plus étrange avec ce SQ5 Exclusive Concept annonçant une édition limitée.    

Finalement, choisir le V6 bi-TDI de 313 ch pour motoriser le SQ5 n’était pas une mauvaise idée et collait plutôt bien au côté insolite de ce SUV compact rendu assez turbulent. Habituellement, on le connait plutôt sous le jour du modeste 4 cylindres 2 litres TDI… Et même si nous aurions préféré qu’Audi retienne le V6 3 litres TFSI des S4 et S5 (333 ch), avouons que 5,1 s sur le 0 à 100 km/h et 650 Nm de couple maxi peuvent en séduire certains. D’autant que la sonorité de ce V6 n’est pas si vilaine, nous l’avons déjà constaté sur l’A6 bi-TDI.

Un SUV sportif étant déjà contre-nature sur le papier, autant pousser la provocation au bout. Après tout, Audi propose bien un V12 au carburant lourd sur le Q7, surtout une vitrine technologique sur son savoir-faire en terme de diesel hautes performances.

Cette fois, le principe va encore plus loin : partir d’un SUV mazouté, si performant soit-il, pour offrir une série spéciale ultra-exclusive, il fallait oser. Voilà ce qui est annoncé par le SQ5 TDI Exclusive Concept, attendu pour le Mondial de Paris fin septembre. L’engin verra le jour en production en très petite série, limitée à 50 exemplaires, et apporte un peu plus d’exclusivité, comme l’avance l’intitulé. Mais… Hormis un traitement esthétique signé du département de personnalisation Audi Exclusive, aucun apport n’est à prévoir pour justifier les 33 000 € supplémentaires par rapport au SQ5 TDI de base : le prix grimpe ainsi de 59 000 € à 92 000 €. Extérieurement, la seule chose à noter est la teinte inédite bleue Aral avec reflets « Crystal », une exclusivité propre au modèle. Le restant des modifications porte sur l’habitacle, qui reçoit une sellerie en cuir Nappa et cuir tissé (un procédé inédit pour un habitacle automobile d’après Audi), contrastant avec surpiqûres blanches et ciel de toit en alcantara beige.

Voilà pour les quelques ajouts dont bénéficieront les 50 clients qui auront déboursé peu ou prou le prix d’une Porsche 911 ou d’une Jaguar XK pour un SUV diesel. Après, il y a peut-être autre chose, encore non dévoilée par Audi. L’esprit de provocation, par exemple. L’exclusivité et la rareté ont un prix, pas toujours chiffrable…

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Maserati : le coupé GranSport prévu pour Paris ?

Maserati MC12 (2004)

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Maserati entamera dès le Mondial de Paris, fin septembre, l’élargissement annoncé de sa gamme. L’hypothétique coupé GranSport devrait y faire ses débuts, du 29 septembre au 14 octobre.

Dans un courrier adressé à ses clients, le Trident annonce en effet « la première mondiale d’une voiture qui dépassera de nouvelles limites en matière d’exclusivité, de performance et de style ». La nouvelle, recoupée avec les dernières rumeurs sur les projets de Maserati à terme, confirme ce qui est évoqué depuis quelques mois : Harald Wester, P-DG de la marque, parlait dernièrement d’un coupé à moteur central, nettement plus sportif que l’actuelle Granturismo, qui viendrait concurrencer la Porsche 911. Surtout la Turbo, en réalité…

Pour l’heure, les informations sont encore floues. Si ce n’est qu’il devrait reposer sur une plate-forme en carbone monocoque et que son poids se situerait aux alentours de 1200 kg, le coupé pour l’instant baptisé GranSport a laissé filtrer peu de choses. Le mystère est encore épais concernant sa motorisation, a priori confiée à un nouveau V6 biturbo d’environ 460 ch co-développé avec Ferrari, mais voir le bien connu V8 4,7 litres de 450 ch reconduit n’est pas impossible…

Sans doute présenté sous forme d’un concept ou d’une présérie, le nouveau coupé sera accompagné du reste de la gamme Maserati : Granturismo Sport présentée en début d’année et MC Stradale notamment, ainsi que l’habituelle Quattroporte, aujourd’hui en fin de carrière. Mais pas de concept Kubang… Le constructeur annonçait au printemps dernier que le concept de SUV avait terminé sa carrière de salon, et que la prochaine étape serait son entrée en production à l’horizon 2015. D’ici là, la Quattroporte sera renouvelée et sa petite sœur, pour l’instant baptisée Levante, devrait faire son apparition. Les mois à venir réservent du mouvement du côté Maserati.

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Bentley : une future supercar annoncée au Mondial de Paris

Bentley Hunaudières (concept, 1999)

Bentley Hunaudières (concept, 1999)

Bentley nous réserverait une surprise pour Paris, fin septembre. Un nouveau concept devrait faire son apparition au Mondial, préfigurant une future supercar… et un retour à plus de sportivité.

Peut-être est-ce pour compenser son incursion dans le monde des SUV au dernier salon de Genève que Bentley envisage un retour choc à ses racines sportives. En tout cas, la rumeur d’un concept de super-sportive pressenti pour le Mondial parisien fin septembre confirme les ambitions du B ailé de remettre en avant cette facette de son identité. Effectivement, l’actualité Bentley était davantage orientée vers le downsizing et l’augmentation des volumes de ventes que sur les exploits des Bentley Boys et leurs victoires au Mans… On parle même de diesel, d’hybride…

On en oublierait presque que Bentley avait tenté, en 1999, d’entrer dans le cercle des supercars ultra-exclusives avec le spectaculaire et très abouti concept Hunaudières. Ce prototype (illustré ci-dessus), développé sur base de Lamborghini Murcielago suite au passage sous le giron Volkswagen, n’a jamais vu le jour en production. Il s’est contenté d’ouvrir la voie à une certaine Bugatti Veyron dont il a inauguré le W16 de 8 litres, atmosphérique à l’époque (632 ch). Mais l’hommage aux heures de gloire de Bentley aux 24 Heures du Mans était là, au moins, pour accompagner le retour du B ailé à la course mancelle (avec une victoire en 2003, rappelons-le)…

Bentley pourrait donc profiter du Mondial pour ouvrir à nouveau la voie à un nouveau porte-drapeau. L’autre hypothèse, c’est aussi un concept annonçant la future version Supersports de la Continental GT remaniée en 2010. Moins enthousiasmant qu’un coupé dans la veine de la Hunaudières certes, mais pousser plus haut la turbulence de la GT Speed dernièrement dévoilée attiserait tout de même la curiosité. Réponse à Paris, à partir du 27 septembre.

Source : Car & Driver

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Audi : le coupé Sport Quattro pour 2015

Audi Quattro Concept, 2010

Audi Quattro Concept, 2010

Finalement, le concept de coupé Quattro présenté par Audi au Mondial 2010 ne serait pas qu’un pétard mouillé. On reparle aujourd’hui d’un coupé sportif en hommage aux Ur-Quattro des années 80.

L’idée d’un coupé encore plus virulent qu’une RS5, plus exclusif aussi, s’est évanouie aussi vite qu’elle est apparue. Fin 2010, le Mondial parisien accueillait ce concept développé sur base raccourcie d’Audi RS5, et reprenant le 5 cylindres TFSI des TT-RS et RS3. La production de la version de série était supposée très proche, quelques tours de roues du concept sur route ayant même pu être réalisés par une poignée de confrères. Audi laissait entendre une probable production en toute petite série et puis… plus rien, silence radio. L’enthousiasme était réel, pourtant.

Aujourd’hui, le coupé Quattro revient sur le tapis via le magazine allemand Auto Bild. Le projet aurait toujours cours, et serait même prévu pour une sortie en 2015. Baptisé sous le nom de code Q35 en interne, le modèle final serait similaire visuellement au concept, reprenant le même profil bi-volume en clin d’œil au coupé originel apparu en 1980. Son arrivée coïnciderait d’ailleurs avec les 35 ans de ce dernier.

L’hommage à l’icône des rallyes des années 80 serait aussi présent sur la fiche technique, puisque l’on y retrouvera bel et bien un cinq cylindres. À l’époque, le coupé Quattro revendiquait de 200 à 220 ch avec son bloc de 2,1 ou 2,2 litres. Voire 306 ch pour la très éphémère version sortie en 1984 pour les besoins de l’homologation en Groupe B ! On disposera cette fois d’environ 380 ch extraits d’un dérivé de l’actuel 2,5 litres TFSI, logiquement associé à une transmission intégrale Quattro et à une boite S-Tronic à double embrayage. Pour mémoire, le concept affichait 408 ch.

En terme de positionnement, ce modèle à part entière viendrait s’intercaler entre le TT et la R8. Ce qui remet en question l’avenir d’un hypothétique coupé ou roadster baptisé R4 un temps envisagé. Côté performances, les prestations devraient être proches de la RS5. Plus puissante, mais le coupé Quattro devrait être une vitrine Audi Ultra, la politique d’allègement des Anneaux. Composites, chasse aux grammes superflus… Sur la balance, le Quattro concept se cantonnait à un très honnête 1300 kg. Même si la version de production sera inévitablement plus lourde, Audi réserve de sérieux efforts sur ce point. Mercedes C63 AMG et BMW M3 devraient alors trouver une rivale de plus. Voire, éventuellement, une certaine Porsche 911.

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Bentley : Mulsanne Vision Concept, héritier de l’Azure

Bentley Mulsanne Vision Concept (2012)

Bentley Mulsanne Vision Concept (2012)

Jusqu’à présent, rien d’officiel chez Bentley ne permettait d’envisager de futures variantes de la Mulsanne. L’arrivée d’un cabriolet, remplaçant de l’Azure disparu en 2009, était pourtant prévisible. Un concept vient d’être annoncé, attendu à très court terme.

La nouvelle est venue en marge de Pebble Beach. Bentley, venu sans grande nouveauté au Concours d’élégance californien, a tout de même profité de l’événement pour annoncer l’arrivée proche d’un cabriolet basé sur le porte-drapeau Mulsanne, dans la lignée des grandes découvrables. Lignée laissée vacante depuis la disparition de l’Arnage et de son pendant cabriolet Azure en 2009, laissant le rôle d’unique cabriolet de la gamme à la relativement modeste Continental GTC.

Lors d’une présentation privée réservée à quelques invités triés sur le volet, Bentley a présenté un concept baptisé Mulsanne Vision Concept, très proche de la version finale, accompagné de quelques croquis officiels. On y distingue un colossal cabriolet reprenant les traits de la grande limousine, évidemment privé de deux portes, et dont le profil a été légèrement dynamisé. Notons entre autres l’inclinaison prononcée du pare-brise. Ici, le coup de crayon renvoie directement aux racines des grands cabriolets Bentley, notamment avec la poupe ostensiblement inspirée des cabriolets Park Ward S1 des années 50.

Pour Bentley, il s’agira ainsi de compléter le catalogue de la Mulsanne en investissant la niche des grands cabriolets de la trempe de la Rolls Royce Pahntom Drophead… à peu près seule sur son créneau, d’ailleurs.

L’étape suivante, ce sera un coupé héritier du monumental et très exclusif Brooklands. Sans échéance précise, mais la période de gestation est généralement longue à ce niveau. Trois ans après la présentation de la Mulsanne, les premières traces d’un cabriolet pointent à peine leurs contours. Ceci dit, l’arrivée du Vision Concept en public pourrait bien intervenir lors du Mondial parisien. Quant à la version définitive, il faudra attendre début 2013 au plus tôt.

D’ici là, la fiche technique devrait se dévoiler. Rien n’est encore avéré, mais le fameux V8 6 ¾ de la Mulsanne devrait y officier. Dans un premier temps du moins : dernièrement, le P-DG Wolfgang Dürheimer a laissé entendre que ce bloc légendaire était condamné à terme, et pourrait être remplacé par une mécanique d’origine Audi, comme sur la Continental (qui a récemment adopté le V8 4 litres biturbo des S6 / S7 / S8 pour mémoire). Cette mécanique ancestrale (culbuteurs, point de downsizing…), forte de 512 ch et 1020 Nm de couple, emblématique du B ailé, pourrait donc disparaitre dans la course à l’efficience. Et avec, un pan de l’image de la marque.

Bentley Mulsanne Vision Concept (2012) Bentley Mulsanne Vision Concept (2012) Bentley Mulsanne Vision Concept (2012) Bentley Mulsanne Vision Concept (2012)

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Porsche Panamera : un concept de break au Mondial de Paris ?

Porsche Panamera break de chasse, rendu virtuel

Porsche Panamera break de chasse, rendu virtuel

Le Mondial de Paris approchant, vient son lot de surprises et d’effets d’annonce. Chez Porsche, la dernière porte sur un concept de Panamera… break. Le Mercedes CLS Shooting Brake aurait fait des émules.

L’hypothèse a déjà été évoquée lors de l’officialisation du break de chasse Mercedes. Tous les premiums s’engouffrent les uns après les autres dans les segments « transverses » mixant les genres. Tous proposant désormais leur coupé-4 portes, aucune raison n’empêcherait Porsche, BMW et Audi de proposer à plus ou moins court terme leur vision du break de chasse basé sur Panamera, Série 6 et A7…

D’après des fuites sérieuses en provenance de Porsche, l’avenir d’une Panamera à bosse (elle existe déjà, diront-certains) serait même très proche. Un concept serait attendu dès fin septembre, à l’occasion du Mondial parisien. L’entrée en production, encore hypothétique, n’interviendrait en tout cas pas avant 2016 et la seconde génération de la grande berline Porsche. Là, il s’agirait surtout de préparer le terrain et d’analyser les réactions du public à la vue d’un break estampillé Porsche. L’association des derniers mots peut sonner faux, mais n’oublions pas qu’en dépit de l’accueil mitigé (euphémisme) reçu par la Panamera, les performances commerciales sont au rendez-vous. Ce qui déplait a priori au public peut faire le bonheur du marketing et des services financiers… Même une Panamera à hotte.

Dans un premier temps, l’actuelle Panamera poursuit sa carrière, et recevra cet automne son premier restylage.

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