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Honda NSX : le modèle de série à Detroit ?

Honda / Acura NSX Concept (2012) Après le concept découvert à Detroit en janvier dernier, on reparle sérieusement de la future Honda NSX. La version définitive pourrait voir le jour à partir de janvier 2013. Souvenons-nous de l’époque où Honda venait titiller ouvertement Ferrari sur le créneau des sportives à moteur central. On ignore si la nouvelle NSX tentera de rivaliser avec la...

Mondial Paris 2012 : du côté Ferrari

Ferrari au Mondial de Paris 2012 Avec le report de la future F70 / Enzo pour Genève, le mystère restait entier sur la nouveauté Ferrari attendue au Mondial. Une 458 Monte Carlo, peut-être ? Finalement non : la seule nouveauté, ce sera la coque en carbone de la future supercar. Dès l’ouverture, le carré Ferrari a été l’un des premiers à recevoir notre visite. Non pas pour y...

Porsche : la 918 Spyder présentée au Nürburgring

Porsche 918 Spyder présentée au Nürburgring

Porsche 918 Spyder présentée au Nürburgring

À près d’un an de son début de carrière officiel, Porsche continue l’effeuillage progressif de la 918 Spyder. Un modèle de présérie s’est à nouveau montré lors d’un événement spécial au Nürburgring.

Dans la foulée des premières images officielles diffusées au début de l’été et d’une présentation privée à New York, Porsche a profité du Gran Turismo Nürburgring Evo, sur le circuit du même nom, pour apporter la 918 Spyder. Ou plutôt, un modèle de présérie, dans une curieuse livrée psychédélique grise et blanche.

Lors de ces track days réservés aux clubs, la supercar Porsche n’a pas livré beaucoup plus de détails. On sait déjà que sa motorisation sera assurée par le V8 4,6 litres de 570 ch issu du Spyder courant en ALMS, associé à deux moteurs électriques, développant une puissance totale de 770 ch. Côté performances, rappelons que Porsche annonce un 0 à 100 km/h en moins de 3 s et 325 km/h en vitesse maxi. Une question se pose, en revanche : alors que la 918 Spyder semble prête depuis quelques mois déjà, Porsche a confirmé qu’elle ne verrait le jour en public que pour le deuxième semestre 2013, sans doute pour le salon de Francfort.

D’ici là, il reste encore un an à Porsche pour continuer à remplir les carnets de commande. La stratégie consisterait ainsi à présenter, lors de sa première officielle, une supercar dont la plupart des exemplaires auraient déjà été vendus… Un peu à la manière, dernièrement, de la Ferrari 599 SA Aperta. Ou comment pousser l’exclusif à l’extrême.

Porsche 918 Spyder en vidéo :

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Ferrari : future Enzo / F70 surprise en vidéo

Ferrari Enzo / F70, surprise à Maranello

Ferrari Enzo / F70, surprise à Maranello

Pour la future Ferrari Enzo, alias F70, le compte à rebours continue. Sauf imprévu, l’italienne devrait être l’une des têtes d’affiche à Paris. En attendant le Mondial, la supercar vient d’être surprise en vidéo.

Évidemment, le camouflage est encore épais. Inutile d’attendre de nouveaux indices depuis les derniers clichés diffusés, mis à part un vague ronflement émanant du V12 emprunté aux FF et F12. C’est d’ailleurs le point sur lequel le plus de données ont déjà filtré, finalement. On sait que le bloc 6,3 litres sera présent dans une définition supérieure aux 740 ch de la F12, fort de 800 ch environ, et associé à une unité électrique. En l’espèce, il s’agirait d’un système dérivé du Kers employé en F1, apportant un surcroit d’environ 120 ch.

Pour l’enveloppe de cette nouvelle Enzo en revanche, il faudra encore patienter jusqu’à fin septembre, à moins que Ferrari ne décide de reporter sa sortie à Genève (une hypothèse avancée). D’après les premières images, attendons-nous à un profil de 458 Italia, appliqué aux proportions de l’Enzo que nous connaissions jusqu’à présent.

Ferrari Enzo / F70 en vidéo :

Vidéo : Speedspot

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Jaguar : 5 prototypes du C-X75 en cours de développement

Jaguar C-X75 Concept (2010)

Jaguar C-X75 Concept (2010)

Le développement se poursuit pour la future supercar Jaguar. 5 prototypes dérivés du concept C-X75 seraient actuellement en cours de fabrication, en attendant son arrivée prévue pour 2014.

En réalité, il s’agirait surtout pour Jaguar de confirmer la réalité des chiffres particulièrement optimistes (et spectaculaires) déjà annoncés pour la version de production qui découlera du concept C-X75, appelée à affronter les prochaines Ferrari Enzo / F70 et autres Porsche 918 Spyder. Rappelons que l’avenir de ce futur fer de lance Jaguar, héritier de la XJ220, n’a pas encore été validé. Mais cette annonce est un premier pas largement encourageant : 5 exemplaires d’essais seraient en cours de développement, d’après une source interne du constructeur.

Pour mémoire, Jaguar a annoncé dernièrement les principales caractéristiques du groupe motopropulseur hybride qui serait retenu. Cas d’école de downsizing poussé à l’extrême, le C-X75 aura droit à un 4 cylindres suralimenté de 1,6 litres, combiné à un moteur électrique, et apte à grimper à 10 000 trs/mn. La puissance attendue serait d’environ 500 ch, on comprend dès lors les contraintes et les problématiques de fiabilité engendrées par un tel rendement. Côté chrono, Jaguar a déjà évoqué un 0 à 100 km/h en moins de 3 s.

Reste à attendre confirmation définitive du retour de Jaguar sur le créneau des super-sportives ultra-exclusives. Si le C-X75 voit le jour, la production devrait être limitée à 200 exemplaires, chacun facturé autour d’1 million €.

Autour de Jaguar :

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Pour mémoire, Jaguar a annoncé dernièrement les principales caractéristiques du groupe motopropulseur hybride qui serait retenu. Cas d’école de downsizing poussé à l’extrême, le C-X75 aura droit à un 4 cylindres suralimenté de 1,6 litres, combiné à un moteur électrique, et apte à grimper à 10 000 trs/mn. La puissance attendue serait d’environ 500 ch, on comprend dès lors les contraintes et les problématiques de fiabilité engendrées par un tel rendement. Côté chrono, Jaguar a déjà évoqué un 0 à 100 km/h en moins de 3 s.

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Porsche : la 918 Spyder de série déjà présentée

Porsche 918 Spyder

Porsche aurait voulu faire de la 918 Spyder le feuilleton de l’été qu’il ne s’y serait pas pris autrement. Une nouvelle pierre est posée dans le processus de lancement de la supercar hybride, avec une présentation privée à New York.

Devant un parterre de  quelques clients triés sur le volet, Porsche vient d’orchestrer la première apparition en chair et en os de la version définitive de la 918 Spyder. Nous disposions bien de quelques clichés officiels présentant un prototype noir et blanc, dernièrement complétés par une série d’images de l’engin dans une très évocatrice livrée Martini Racing. Cette fois, la 918 Spyder de production est bel et bien entrée en scène.

Aux côtés de la 918 RSR destinée à la compétition, la séquence suivante laisse entrevoir quelques détails seulement de la 918 Spyder… sans grande nouveauté par rapport aux premières images des prototypes. Hormis les jantes au dessin repris du concept de Genève 2010, on ne découvre rien de plus. Sorties d’échappement de part et d’autres du V8 en position centrale arrière, profil inspiré de la Carrera GT… tout y est, comme prévu. Y compris ses 770 ch déjà annoncés, délivrés par un V8 de 4,6 litre associé à deux unités électriques, rappelons-le. Un peu moins de 3 s sur le 0 à 100 km/h et 325 km/h en pointe tenteront de rivaliser avec les supercars McLaren et Ferrari à venir. La future Enzo prendra sans doute un peu d’avance, puisque sa première mondiale est prévue dès fin septembre, à Paris.

En revanche, il reste encore quelques étapes de finalisation avant le lancement commercial officiel. Même si elle figure déjà au catalogue (avec un tarif déjà fixé pour la France, à 775 404 €), il faudra attendre mi-2013 au plus tôt avant de voir les premiers exemplaires toucher la route.

Porsche 918 Spyder : présentation à New York en vidéo

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Lexus LS restylée : revue de détails

Lexus LS restylée (2012)

Lexus LS restylée (2012)

Lexus a le sens de la formule. 3000 points modifiés, 3 nouveautés en première, et un nouveau visage. Non, pas de nouvelle génération pour la LS, mais un remaniement général.

Inutile de revenir sur ce faciès déjà vu sur les premières images officielles diffusées peu avant le lever de rideau. Plus affirmé, ce nouveau regard… Certes, mais certainement pas de quoi faire sortir la LS du rôle de simple outsider face au trio allemand qui règne en Europe. En France, seules huit Lexus LS ont trouvé preneur en 2011 ! C’est d’ailleurs aux États-Unis, sur son principal marché, que Lexus a choisi de présenter le second restylage de sa grande berline.

La LS s’octroie tout de même un coup de jeune, avec cette nouvelle calandre cintrée et sa poupe légèrement redessinée. Mais outre les feux et le bouclier, pas de révolution. Tout comme pour le profil, resté identique. Rappelons que cette génération de LS, apparue en 2006, avait déjà subi un premier remaniement en 2009.

Seul le pack F-Sport constitue une vraie nouveauté, avec quelques éléments de carrosserie spécifiques, de nouvelles jantes, mais surtout des dessous rendus un peu plus dynamiques. Bien sûr, on parle toujours d’un mastodonte de plus de 5 mètres et plus de 2 tonnes, mais le comportement devrait être un tantinet dynamisé par des suspensions légèrement plus fermes et plus basses (10 mm), un différentiel à glissement limité Torsen pour la LS 460 propulsion (utile ?) et des freins Brembo plus généreux (6 pistons à l’avant). Un système d’amplification artificiel du son du V8 fait même son apparition. La LS serait devenue un peu plus enthousiasmante… Sans doute, et ce n’était pas vraiment difficile. Cela ne sera sans doute pas à mettre sur le compte des motorisations, qui évoluent à peine. Le V8 de 4,6 litres de la LS 460 passe de 380 à 391 ch, tandis que la LS 600h (V8 5 litres hybride) revendique toujours 394 ch pour le thermique seul, et 444 ch en puissance combinée.

Pour le reste, la LS cru 2012 mise sur sa principale raison d’être, à savoir son contenu technologique, ici revu à la hausse. En terme de sécurité, le dispositif anti-collision est encore optimisé et gagne une fonction d’évitement d’obstacle automatique. De même, le LKA (maintien dans la voie de circulation) compense désormais vent latéral et changement de profil de la chaussée).

La présentation intérieure, guère plus personnelle qu’auparavant, reste classique. Le confort acoustique, un des  points forts de la LS, est encore plus poussé concernant les bruits aérodynamiques et de roulement. Côté confort toujours, les sièges ventilés intègrent désormais les paramètres de la climatisation et… de la température corporelle des occupants. Aperçu en images dans la galerie suivante, en attendant ses premiers tours de roues.

Lexus LS restylée (2012) Lexus LS restylée (2012) Lexus LS restylée (2012) Lexus LS restylée (2012) Lexus LS restylée (2012) Lexus LS restylée (2012) Lexus LS restylée (2012) Lexus LS restylée (2012) Lexus LS restylée (2012)

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Porsche : 918 Spyder aux couleurs Martini Racing

Porsche 918 Spyder Martini Racing

Porsche 918 Spyder Martini Racing

En maniant choc et surprise, Porsche attise un peu plus un retentissant coup double. Réunir l’annonce de la 918 Spyder et le retour de Porsche aux 24 Heures du Mans, cela passe par les couleurs Martini Racing.

Le lancement commercial de la 918 Spyder n’est prévu que pour septembre 2013, mais il ne se passe pas une semaine sans que le futur fer de lance Porsche ne soit surpris en tests sur piste, sur route ouverte, ou que le constructeur ne lâche un peu plus de grain à moudre. Après les premiers clichés officiels de prototypes encore légèrement maquillés, voilà que l’héritière de la Carrera GT se dévoile entièrement… et choisit une mise en scène pour le moins symbolique pour ce premier aperçu du produit fini. C’est certain, il y a des alliances de couleurs et de noms qui sont devenues des icônes de la planète automobile. Lorsque Porsche a révélé ces images de la 918 Spyder en tenue Martini Racing, nous avons souri. C’était tellement évident.

L’hommage aux 907, 917, 936 et aux heures de gloire de Porsche aux 24 Heures du Mans, au-delà de faire vibrer la corde nostalgique, servira surtout de clin d’œil au grand retour du constructeur à la course sarthoise dans la catégorie reine LMP1, prévu pour 2014. Et par la même occasion, rappeler que le record du nombre de victoires aux 24 Heures est toujours entre les mains de Porsche : seize consécrations au Mans, dont trois sous les couleurs Martini Racing (1971, 1976 et 1977).

Certains avaient sans doute déjà imaginé à quoi pourrait ressembler une 918 Spyder ainsi grimée, suite aux clichés d’un prototype revêtu de la célèbre livrée Martini, mais en monochrome. Le célèbre motif bleu et rouge reviendra donc, a priori sur une série spéciale du Spyder de série mais qui sait, peut-être aussi pour la réapparition d’un proto Porsche au Mans.

Rien de plus en revanche concernant la fiche technique, qui nous a déjà livré ses grandes lignes. La seule inconnue reste le poids, que Porsche annonce inférieur à 1700 kg. Un peu plus que nous aurions pu l’espérer, mais le système hybride implique forcément un surpoids conséquent. Sans la carrosserie essentiellement réalisée en composite CFRP (Carbon Fiber Re-inforced Polymer), et nombre d’éléments de structure allégés, la balance eut sans doute été cruelle.

Rappelons que le groupe motopropulseur est composé du V8 atmosphérique de 4,6 litres (570 ch) issu du Spyder de course engagé en ALMS, accouplé à deux unités électriques (un moteur par essieu), délivrant une puissance combinée de 770 ch. Porsche annonce un 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes et 325 km/h en pointe, mais c’est surtout la dernière ambition revendiquée qui retient l’attention : en parallèle de ses ultimes phases de développement, la 918 Spyder serait parvenue à descendre en dessous de 7 minutes 22 secondes sur la Norschleife, soit juste entre une Viper ACR et une Corvette ZR1. Pour mémoire, le meilleur chrono signé par une Porsche au Nürburgring a été accompli par une 911 GT2 RS (7 :24).

Porsche parle aussi de 3l/100 km en cycle mixte. Sans exploiter les chiffres précités évidemment, autrement plus éloquents. Importance toute relative pour cette « performance », donc. À présent, il est urgent d’attendre. Au compte-goutte, Porsche nous en distille un peu plus chaque semaine. Encore un an à tenir avant de toucher le pavé, et deux avant le retour dans le bain des 24 Heures…

Porsche 918 Spyder Martini Racing Porsche 918 Spyder Martini Racing Porsche 918 Spyder Martini Racing Porsche 918 Spyder Martini Racing Porsche 918 Spyder Martini Racing

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