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Jaguar F-Type : V6 ou V8, le dilemme en vidéo

Jaguar F-Type Pour ceux qui hésiteraient entre le V6 compressé ou le V8 de la nouvelle F-Type, Jaguar livre un bref comparatif entre les vocalises des deux moteurs… Deux écoles différentes, mais le choix est délicat. D’un côté, les envolées teigneuses et vives du nouveau V6 compressé de 3 litres, fort de 340 ch ou 380 ch sur la F-Type S. De l’autre, les gargouillis métalliques,...

Mondial de l’Automobile Paris 2012 : la sélection en images

Dans un Mondial 2012 en demi-teinte du côté des nouveautés réellement exclusives, les grandes premières se sont à peu près comptées sur les doigts d’une main. Entre le concept McLaren P1 et la Jaguar F-Type, retour en images. Rien de bien nouveau chez Ferrari, chez qui on attendait pourtant la remplaçante de la Enzo, ou une version virilisée de la 458 Italia. Au lieu de cela, le...

Mondial de Paris 2012 : Jaguar F-Type, premières images officielles

Jaguar F-Type R (2013) À quelques heures de ses débuts au Mondial, la Jaguar F-Type s’est dévoilée sous tous les angles. Avec une confirmation : il y aura bien une version R. Sans surprise, on retrouve le style introduit par le concept C-X16. Face aux Porsche Boxster et autres BMW Z4, Jaguar débarque avec une rivale ambitieuse, d’après ce que l’on sait déjà. Derrière ses lignes de...

Mondial de Paris 2012 : les principales têtes d’affiche

Le Mondial 2012, ce n’est plus qu’une question de jours. En attendant l’ouverture de notre rendez-vous parisien, quelques-unes des premières mondiales attendues sont dernièrement apparues. Tour d’horizon des principales nouveautés. Dès ce samedi 29 septembre, la biennale parisienne ouvrira ses portes au public. L’événement a beau ne pas être spécialement le terrain de jeu...

Goodwood Revival 2012 : le chrono en arrière

Ce weekend du 14 au 16 septembre, Goodwood s’est comme tous les ans mis à l’heure du Revival. Entre carburant au plomb et tenues d’époque, l’événement rétro a plus que jamais célébré la nostalgie mécanique. Le Goodwood Revival, c’est un peu un parallèle au Festival of Speed (début juillet) pour célébrer la fin de la période estivale. Ou se remonter le moral, c’est...

Jaguar : 5 prototypes du C-X75 en cours de développement

Jaguar C-X75 Concept (2010)

Jaguar C-X75 Concept (2010)

Le développement se poursuit pour la future supercar Jaguar. 5 prototypes dérivés du concept C-X75 seraient actuellement en cours de fabrication, en attendant son arrivée prévue pour 2014.

En réalité, il s’agirait surtout pour Jaguar de confirmer la réalité des chiffres particulièrement optimistes (et spectaculaires) déjà annoncés pour la version de production qui découlera du concept C-X75, appelée à affronter les prochaines Ferrari Enzo / F70 et autres Porsche 918 Spyder. Rappelons que l’avenir de ce futur fer de lance Jaguar, héritier de la XJ220, n’a pas encore été validé. Mais cette annonce est un premier pas largement encourageant : 5 exemplaires d’essais seraient en cours de développement, d’après une source interne du constructeur.

Pour mémoire, Jaguar a annoncé dernièrement les principales caractéristiques du groupe motopropulseur hybride qui serait retenu. Cas d’école de downsizing poussé à l’extrême, le C-X75 aura droit à un 4 cylindres suralimenté de 1,6 litres, combiné à un moteur électrique, et apte à grimper à 10 000 trs/mn. La puissance attendue serait d’environ 500 ch, on comprend dès lors les contraintes et les problématiques de fiabilité engendrées par un tel rendement. Côté chrono, Jaguar a déjà évoqué un 0 à 100 km/h en moins de 3 s.

Reste à attendre confirmation définitive du retour de Jaguar sur le créneau des super-sportives ultra-exclusives. Si le C-X75 voit le jour, la production devrait être limitée à 200 exemplaires, chacun facturé autour d’1 million €.

Autour de Jaguar :

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Jaguar : XFR Speed Pack dévoilée à Moscou

Jaguar XFR Speed Pack (2012)

Jaguar XFR Speed Pack (2012)

Après le coupé Jaguar XKR, c’est au tour de la berline XFR de recevoir l’option Speed Pack. Comme prévu, pas de gros changement au programme hormis une vitesse de pointe rehaussée.

À l’instar de Mercedes et du Pack Performance destiné aux versions AMG, Jaguar offre à ses modèles R un Speed Pack, dont la motivation est… la vitesse, comme son nom l’indique. Et c’est tout, puisque là encore, rien ne change sur le V8 5 litres Supercharged de la XFR. Toujours 510 ch et un couple maximal de 625 Nm donc, mais la vitesse de pointe passe de 250 à 280 km/h. Les accélérations restent inchangées (0 à 100 km/h en 4,9 s).

Pour le reste, on se contente de quelques menues retouches visuelles : fine lèvre de bouclier avant, spoiler de coffre légèrement redessiné, et… rien d’autre. Notons également l’encadrement noir de la calandre et des prises d’air avant, propres au Black Pack optionnel.

Pour un peu plus de muscle sur la XF, en revanche, Jaguar réserve une XFR-S d’environ 550 ch (sur le principe de la XKR-S), réellement virilisée cette fois. Peut-être pour Paris, fin septembre…

Jaguar XFR Speed Pack (2012) Jaguar XFR Speed Pack (2012) Jaguar XFR Speed Pack (2012) Jaguar XFR Speed Pack (2012) Jaguar XFR Speed Pack (2012) Jaguar XFR Speed Pack (2012)

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Jaguar F-Type roadster (2013)

Jaguar F-Type roadster au Festival of Speed de Goodwood (2012)

Tout juste un mois avant les débuts de la Jaguar F-Type au Mondial, ses grandes lignes sont à peu près connues. Techniquement et côté design, faisons le point sur ce que l’anglaise a dévoilé à ce jour.

Depuis l’annonce officielle au salon de New York (en avril) d’un roadster compact attendu pour fin 2012, Jaguar nous offre régulièrement quelques menues fuites. Le puzzle F-Type se complète progressivement. Le dernier élément en date dont nous disposons n’est guère plus sensationnel. Rien de neuf sur l’anatomie de l’anglaise, que l’on sait très proche du concept C-X16, mais Jaguar rappelle à notre bon souvenir celle de son ambassadrice : les services de communication de Coventry ont choisi la chanteuse américaine Lana Del Rey pour égérie… Soit, peu de choses à relever si ce n’est que l’une comme l’autre renvoient à une certaine imagerie sixties. La F-Type prend la suite de la Type E, rappelons-le…

Cet héritage, Jaguar ne le revendique pas explicitement, préférant parler d’un retour à une sportivité « plus authentique ». Plus compacte et plus légère que la grande GT XK, la F-Type devrait affronter certaines Porsche, intercalée en terme de gabarit et de positionnement entre Boxster et 911.

Derrière son profil de roadster élancé, on trouvera une toute nouvelle plate-forme en aluminium (le poids serait peut-être contenu à moins de 1500 kg), ainsi que d’inédits V6 suralimentés, toujours par compresseur. La gamme débutera ainsi par ce bloc de 3 litres dont les données sont déjà officielles, disponible en deux niveaux de puissance : 340 ch et 450 Nm pour le bas de catalogue, 380 ch et 460 Nm pour le milieu de gamme. Milieu de gamme, car la F-Type proposera également un V8 compressé sur la version R : confirmé par Jaguar, le bien connu V8 Supercharged de 5 litres, légèrement moins puissant toutefois afin de ne pas cannibaliser la XKR et ses 510 ch. Enfin, toujours dans la même optique de retour aux sources, une boite manuelle sera de la partie… C’est devenu un comble, on s’en étonnerait presque par les temps qui courent. L’automatique sera assurée par la nouvelle boite ZF 8 rapports, plus efficiente.

À ce jour, les spectateurs du Festival of Speed de Goodwood ont déjà pu avoir une idée de la F-Type en mouvement. Mike Cross, ingénieur en chef Jaguar, s’est déclaré « satisfait de cette première démonstration de sa sportivité et de son comportement ». Premier point, ensuite viendra l’accueil sans le maquillage lors du Mondial parisien.

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Jaguar F-Type, Festival of Speed de Goodwood 2012

Jaguar F-Type, Festival of Speed de Goodwood 2012

Assisterait-on à un revirement, après une période de complaisance pour les transmissions automatiques ? Pas sûr, mais Jaguar envisagerait sérieusement de proposer une boite manuelle traditionnelle pour la future F-Type.

L’idée n’est pas encore officielle, mais émane de sources haut placées chez Jaguar. On sait que le roadster F-Type attendu pour le Mondial parisien aura droit à la dernière boite automatique ZF à 8 rapports, certes. Mais visiblement, une classique transmission à huile de coude pourrait très probablement être de la partie. La F-Type étant considérée comme le grand retour de Jaguar à une approche plus puriste de la sportivité, la nouvelle est largement plausible. Par ailleurs, un autre modèle de la gamme devrait également recevoir une boite manuelle à brève échéance d’après les mêmes informations : spontanément, on pense à la brutale XKR-S…

Laisser le pilote se débrouiller tout seul, certains constructeurs l’ont presque oublié ces dernières années. Seul Porsche offre encore une quasi parité au catalogue entre la boite manuelle et sa boite PDK. Même chez Ferrari, la remplacement de la 599 GTB a sonné le glas de la dernière boite mécanique classique. Et chez BMW, en plein engouement pour le double embrayage et les baisses de consommations promises, les M5 et M6 ne proposent désormais que la (très réussie certes) boite M-DCT.

Évidemment, inutile de refaire le monde : les boites auto modernes permettent d’exploiter de manière plus efficace (sauf rares exceptions) nos GT et supercars qu’une transmission traditionnelle, qu’il s’agisse de performance pure ou de la sacro-sainte efficience. En terme de plaisir puriste en revanche, certains y trouvent à redire depuis le début de l’engouement.

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