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Porsche : la 918 Spyder présentée au Nürburgring

Porsche 918 Spyder présentée au Nürburgring

Porsche 918 Spyder présentée au Nürburgring

À près d’un an de son début de carrière officiel, Porsche continue l’effeuillage progressif de la 918 Spyder. Un modèle de présérie s’est à nouveau montré lors d’un événement spécial au Nürburgring.

Dans la foulée des premières images officielles diffusées au début de l’été et d’une présentation privée à New York, Porsche a profité du Gran Turismo Nürburgring Evo, sur le circuit du même nom, pour apporter la 918 Spyder. Ou plutôt, un modèle de présérie, dans une curieuse livrée psychédélique grise et blanche.

Lors de ces track days réservés aux clubs, la supercar Porsche n’a pas livré beaucoup plus de détails. On sait déjà que sa motorisation sera assurée par le V8 4,6 litres de 570 ch issu du Spyder courant en ALMS, associé à deux moteurs électriques, développant une puissance totale de 770 ch. Côté performances, rappelons que Porsche annonce un 0 à 100 km/h en moins de 3 s et 325 km/h en vitesse maxi. Une question se pose, en revanche : alors que la 918 Spyder semble prête depuis quelques mois déjà, Porsche a confirmé qu’elle ne verrait le jour en public que pour le deuxième semestre 2013, sans doute pour le salon de Francfort.

D’ici là, il reste encore un an à Porsche pour continuer à remplir les carnets de commande. La stratégie consisterait ainsi à présenter, lors de sa première officielle, une supercar dont la plupart des exemplaires auraient déjà été vendus… Un peu à la manière, dernièrement, de la Ferrari 599 SA Aperta. Ou comment pousser l’exclusif à l’extrême.

Porsche 918 Spyder en vidéo :

Autour de Porsche :

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Porsche 911 GT3 (991) : plus de doute pour une boite PDK

Porsche 911 GT3 991, surprise au Nürburgring

Porsche 911 GT3 (991)

Porsche travaille d’arrache-pied aux variantes à venir de la 911 type 991. La prochaine étape sera certainement la GT3, régulièrement surprise sur le Nürburgring depuis quelques semaines. Cette fois, la présence d’une boite PDK semble avérée.

La gamme 911 991 se complète peu à peu. Après les Carrera 4 et 4S à transmission intégrale, les versions classiques « grand public » sont à peu près toutes là, hormis une possible 911 GTS. Reste encore le sommet de la gamme, 911 Turbo prévue à partir de l’an prochain, et surtout le pendant le plus radical de la famille. La GT3, pour les porschistes, est en général le rendez-vous le plus attendu de chaque nouvelle 911. Les apparitions se multipliant ces derniers temps, elle serait visiblement la prochaine sur la liste. Une surprise pour Genève, peut-être ? Si le calendrier Porsche le permet, car les nouveautés s’enchaînent, entre un Cayman, une Panamera restylée…

Sur cette dernière vidéo, aucun indice visuel de plus. Spoiler fixe et bouclier spécifique ont déjà été remarqués précédemment. Et toujours rien sur le flat-6, hormis quelques rumeurs internes assez sérieuses, qui parlent du 3,8 litres développant entre 450 et 480 ch. Le poids, argument majeur de la GT3, serait cantonné aux environs de 1350 kg.

En revanche, l’arrivée d’une  boite auto sur la plus virulente des 911 (en attendant la GT3 RS) se confirme. En tendant l’oreille, cela ne fait guère de doute : la vitesse de passage des rapports, ponctués d’un très léger raclement caractéristique, trahit la présence d’une transmission automatique. Donc, sauf intox, il y aura bien une boite PDK sur la prochaine 911 GT3. En plus de la boite manuelle, qui restera évidemment au programme. Pas question en effet de priver les puristes. Après, la boite à huile de coude risque fatalement d’être moins efficace que la PDK… Faire aussi bien qu’une boite automatique moderne est délicat, c’est un euphémisme. Reste à savoir comment la nouvelle sera accueillie, mais si Porsche concrétise la boite PDK sur la GT3, la demande de ces mêmes puristes a dû être suffisamment forte…

Porsche 911 GT3 (991) PDK surprise en vidéo :

Vidéo : Typeracer8 (Youtube)

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Porsche : la 911 GT3 991 s’entraîne au Nürburgring, vidéo

Porsche 911 GT3 991, mule d'essai

Porsche 911 GT3 991, mule d'essai

Dans la famille 911, les déclinaisons habituelles se préparent. Porsche travaille activement à peaufiner la future GT3, ici surprise sur le Nürburgring en vidéo.

Il s’agit sans doute de la plus attendue des puristes. La 911 type 991 a entamé sa carrière depuis bientôt un an (présentée à Francfort en 2011), l’heure est venue pour les variantes plus virulentes de faire leur apparition. La Turbo est en bonne voie, et la radicale GT3 approche à grands pas comme en témoigne la brève séquence suivante, diffusée sur le forum Teamspeed. Aperçu sur la Nordschleife, ce prototype encore camouflé ne laisse aucun doute. Proéminent spoiler fixe, double sortie centrale et bouclier avant plus ajouré : la GT3 est sur les rails.

Maintenant, il s’agit pour Porsche de lui trouver un créneau dans son calendriers de nouveautés, déjà bien rempli jusqu’à la fin de l’année. Entre Cayman, Panamera restylée, Carrera 4… La GT3 991 devrait sans doute arriver début 2013. D’ici là, les premières données seront dévoilées. Le flat-6 de 3,8 litres est attendu aux environs de 450 ch (435 ch sur la GT3 997), et la boite PDK à double embrayage ferait son apparition en option. La 991 serait ainsi la première 911 GT3 à proposer une transmission automatique. Petite révolution… Enfin, les progrès sur le poids déjà enregistrés sur la Carrera conventionnelle se retrouveront sur la GT3. On parle déjà de 1350 kg environ.

Viendront ensuite les Turbo et GT3 RS. La 991 débute tout juste son parcours, les principaux temps forts sont à venir.

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Audi R8 E-Tron : record en vidéo sur le Nürburgring

Audi R8 E-Tron au Nürburgring

Audi R8 E-Tron au Nürburgring

Prendre la Nordschleife pour cadre de l’une des premières apparitions d’une sportive électrique, le signe est fort. Audi vient de dévoiler une séquence y mettant en scène le record signé par la R8 E-Tron.

Le tracé allemand est sans doute le plus emblématique des juges de paix pour les GT et sportives de référence… Alors y signer un record, c’est encore un peu plus marquant. La berlinette Audi électrique est ainsi devenue en juin dernier le véhicule de production tout électrique le plus rapide du Nürburgring, avec un chrono de 8 mn 09,99 s réalisé par le pilote allemand Markus Winkelhok. Petite précision toutefois, le modèle utilisé pour l’occasion a vu sa vitesse de pointe relevée à 250 km/h, contre 200 km/h pour la version de production.

La prochaine étape, ce sera son lancement public prévu pour la fin de l’année, sans doute en parallèle à celui de la R8 conventionnelle tout juste restylée. Ses premiers pas devraient avoir lieu fin septembre au Mondial de Paris, ou en novembre à Los Angeles.

Ses caractéristiques, déjà évoquées précédemment, se précisent : comme prévu, les deux moteurs électriques (un par essieu) développent 313 ch pour un couple maximal colossal de… 4500 Nm, théoriquement disponible dès le démarrage, l’un des principaux atouts de la propulsion électrique rappelons-le. Suffisant pour un 0 à 100km/h en 4,8 s et des sensations… nouvelles, dirons-nous. Taquiner le chronomètre dans un chuintement, cela risque d’être une toute autre histoire qu’avec le V8 et le V10. Qui ont encore de beaux jours devant eux, évidemment.

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Aston Martin : la Vanquish en vidéo sur le Nürburgring

Aston Martin Vanquish 2013

Aston Martin Vanquish 2013

Sur le papier, on connaît déjà à peu près tout de la nouvelle Aston Martin Vanquish. Sauf ce que le V12 remanié offrira pour l’occasion, du haut de ses 573 ch. En attendant d’en prendre les rênes, en voici un aperçu sur le Nürburgring.

Sous toutes les coutures et en détails, la remplaçante de la DBS a aujourd’hui livré à peu près tous ses secrets. On sait que le V12 de 6 litres a été revu en profondeur pour offrir un caractère légèrement plus pointu, tout en augmentant sa plage d’utilisation. Ses 573 ch sont désormais délivrés à 6750 trs/mn, à comparer avec les 517 ch à 6500 trs/mn de la DBS. On retiendra surtout les 56 ch supplémentaires, plus que les quelques rotations de plus. Le couple maxi de 620 Nm, inchangé, est disponible un peu plus tôt (5500 trs/mn).

Voilà pour les principaux chiffres, qui permettent à la Vanquish un progrès de deux petits dixièmes en accélération sur le 0 à 100 (4,2 s). Aston Martin annonce aussi que la boite Touchtronic II a été rendue nettement plus réactive…

Tout cela, avec un poids… en hausse. Oh, pas grand-chose, juste 16 kg de plus annoncés. Soit 1739 kg, contre 1723 kg pour la DBS. Avant d’en mesurer le comportement, qui ne devrait pas être bouleversé (la Vanquish conserve la même architecture Transaxle et la même plate-forme), il est toujours possible de se faire une idée des vocalises du vénérable V12. Surpris en vidéo sur la Nordschleife durant d’ultimes essais de mise au point la semaine passée, le nouveau fer de lance Aston Martin chante déjà fort et bien sur cette séquence amateur. Inutile de s’arrêter sur le modèle camouflé, il suffit de transposer les éclats du V12 sur le sculptural coupé que nous avons découvert fin juin.

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Jaguar : bientôt une XKR-S plus violente ?

Jaguar XKR-S "Nürburgring Edition" en préparation

Jaguar XKR-S "Nürburgring Edition" en préparation

Cette Jaguar XKR-S en plein exercice sur le Nürburgring confirme les rumeurs qui ont filtré en début d’année : une version encore plus virulente du coupé britannique, dédiée à la piste, serait sur les rails.

L’idée d’une XKR-S radicalisée a même presque été officialisée par la communication Jaguar, peu avant le dernier salon de Genève. Visiblement, son arrivée serait toute proche : c’est en tout cas ce que suggère l’aérodynamique largement retravaillée de cette XKR-S. Au niveau du bouclier avant apparaissent deux doubles ailettes additionnelles, et la poupe est désormais flanquée d’un gigantesque spoiler.

Outre les appuis aérodynamiques optimisés, cette version pistarde de la XKR-S (elle ne s’en tirait déjà pas si mal…) devrait bénéficier d’un baisse de poids significative. Perte des places arrière et emploi de matériaux allégés devraient permettre de perdre quelques dizaines de kilos. Pour mémoire, la XKR-S accuse tout de même 1753 kg. Pour rivaliser avec les 911 GT3 RS et autres Ferrari 458 Italia, il faudra prévoir un sérieux régime.

Attendons-nous également à des trains roulants revus (avec gommes idoines) et à l’habituelle panoplie dédiée à la piste. Arceau de sécurité, extincteur et baquets devraient faire partie de la dotation. En revanche, rien de précis concernant l’évolution du V8 Supercharged. Ce bloc de 5 litres gavé par un compresseur, fort de 550 ch sur la XKR-S, semble déjà suffisamment virulent (4.4 s sur le 0 à 100km/h). Selon toute logique, Jaguar aurait surtout travaillé la baisse de poids et l’agilité du coupé. Affaire à suivre. Peut-être Jaguar réserve-t-il une surprise à Goodwood ?

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Porsche : 911 Turbo (991) en vidéo sur le Nürburgring

Porsche 911 Turbo (991) Cabriolet, mule d'essai

Porsche 911 Turbo (991) Cabriolet, mule d'essai

Avec la future GT3, la Turbo est sans doute la plus attendue de la famille 911 type 991. Porsche poursuit ses essais sur le Nürburgring, visiblement très en forme dans la séquence vidéo suivante. En sons et lumières.

Après les clichés volés de la future 911 Turbo qui abreuvent la Toile depuis plusieurs semaines, il s’agit à présent d’ouvrir en grand ses oreilles. Le flat-6 suralimenté de la prochaine variante à venir de la 911 (991) s’en donne à cœur joie sur la Nordschleife… Ce que l’on sait pour l’instant, c’est qu’elle sera logiquement plus extrême que sa devancière 997. Dans son genre, s’entend. Car le sport brut, ce sera évidemment le rôle des GT3 et GT3 RS.

Toujours est-il que le flat-6 a l’air à son aise, sur cette longue séquence où un coupé et un cabriolet 991 Turbo se succèdent. D’après les premières informations dont nous disposons, il s’agirait d’une profonde amélioration du 3,8 litres de la 997, dopé par trois turbos (un dévolu aux bas régimes, deux autres plus généreux à partir des régimes intermédiaires ?). On prévoit une cavalerie d’environ 530 ch, à l’instar de la Turbo S 997. Concernant une version S justement, la 991 Turbo devrait également y avoir droit. Cette fois en revanche, on parle de plus de 550 ch…

Elle semble presque prête, mais il s’agit à présent pour Porsche de réserver une place à la 911 Turbo dans un calendrier déjà chargé. Entre 911 GT3, Cayman ou Macan, l’actualité Porsche à court terme est particulièrement riche.

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Audi : doublé des R8 LMS Ultra au Nürburgring

Audi R8 LMS Ultra, 24 Heures du Nürburgring 2012

Audi R8 LMS Ultra, 24 Heures du Nürburgring 2012

En ce week-end de course, impossible de passer à côté de la 40ème édition des 24 Heures du Nürburgring. Ni du doublé réalisé par Audi, avec les deux premières places qui reviennent aux R8 LMS Ultra.

Moins sage, plus virulent que la très gentleman Mille Miglia, un autre événement se déroulait ce week-end du 19 et 20 mai. Sur le mythique Nürburgring, alias l’Enfer Vert pour la vie rude qu’il mène aux pilotes sur l’une des courses les plus dangereuses du monde, Audi a enfin ajouté la victoire qui manquait à la R8 LMS Ultra.

Au bout de 24 heures et 155 tours, la R8 N° 3 du Team Phoenix ( Basseng-Stippler-Haase-Winkelhock ) s’est octroyée la première place de l’épreuve, suivie de la R8 N° 26 de l’écurie Mamerow Racing ( Mamerow-Abt-Hahne-Ammermüller ). La troisième place du podium échoit à une Porsche 911 du team Manthey Racing, après une passe d’armes avec une Mercedes SLS AMG ( N° 65, Hankook-Team Heico ).

Pour Audi, cette victoire sonne comme une nouvelle domination des disciplines d’endurance. À présent, les yeux sont rivés sur les R18 E-Tron hybrides et R18 Ultra, les 16 et 17 juin, aux 24 Heures du Mans. Retour en images sur le circuit allemand dans la galerie suivante, en attendant le rendez-vous sarthois…

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Porsche 918 Spyder : et sans le toit ?

Porsche 918 Spyder, mule d'essais

Porsche 918 Spyder, mule d'essais

Porsche aurait presque réussi à nous faire patienter avec les premiers clichés officiels du prototype 918 Spyder, mi-mai. Les données filtrent de plus belle, et sans couvre-chef cette fois.

On le sait, la supercar hybride plug-in ( rechargeable ) sera un Targa. La 918 Spyder, sans son pavillon escamotable en carbone, poursuit ses essais. Pas de surprise certes, puisque le concept 918 Spyder s’était déjà dévoilé sans toit.

Mais comme une nouvelle, si ténue soit-elle, n’arrive jamais seule,on dispose de son temps au tour au Nürburgring. La période le veut dirait-on, avec les 24 Heures tout juste derrière nous… Un peu plus tôt, James Glickenhaus et sa Ferrari P4/5 Competizione se fendaient d’un chrono flatteur. Porsche aussi annonce la couleur sur ce juge de paix qu’est la fameuse Nordschleife : la 918 Spyder, emmenée par ses 770 ch, serait mesurée à 7mn 22s au tour. Ce chiffre placerait la supercar Porsche entre Nissan GT-R 2012 et Corvette Z06… et devant Maserati MC12 et Ferrari Enzo.

Le circuit allemand étant une référence auprès du public un minimum averti en terme de complexité et de difficulté, les constructeurs mettent souvent un point d’honneur à s’en servir comme valeur-étalon. Pour l’heure, la Porsche la plus rapide mesurée dans l’ « Enfer Vert » est la 911 GT2 RS, en 7mn 18 s au tour.

À présent, il faudra attendre 2013 pour découvrir les quelques données manquantes ( et les lignes finales ) de la 918 Spyder. Pour autant, les carnets de commande sont d’ores et déjà ouverts. Sachant que sur les 918 unités prévues, seule une vingtaine est attendue en France, moyennant 775 404 €.

Voilà le prix de l’exclusivité, et aussi d’une nouvelle étape spectaculaire de la part de Porsche dans l’ère de l’efficience et du programme Porsche Intelligent Performance. Un moteur de course ( le V8 4.6 litres de 570 ch des protos Porsche en ALMS ), associé à deux moteur électriques, le symbole est de taille dans le petit monde des supercars…

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Images : Carscoop

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