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Porsche : pas de plate-forme commune avec la future Audi R8

Avec l’entrée de Porsche au sein du groupe Volkswagen, la question des synergies entre marques est relancée. Parmi les nouvelles perspectives, certains s’attendaient à un partage d’éléments entre 911 et Audi R8. Finalement, il n’en sera rien. Fatalement, l’indépendance de Porsche en terme de développement et d’ingénierie risque de pâtir des nouveaux liens avec les autres...

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Porsche : des nouvelles de la 911 Turbo 991

Porsche 911 Turbo Cabriolet (991), mule d'essai La future Porsche 911 Turbo approche, et les rumeurs avec. Concernant les innovations techniques attendues, les liaisons au sol pourraient bénéficier d’un châssis à quatre roues directrices. Avec la GT3, la Turbo viendra bientôt enrichir la gamme 911 type 991. Courant 2013, en principe pour Francfort. En attendant, les premiers détails...

Porsche 911 GT3 (991) : plus de doute pour une boite PDK

Porsche 911 GT3 991, surprise au Nürburgring

Porsche 911 GT3 (991)

Porsche travaille d’arrache-pied aux variantes à venir de la 911 type 991. La prochaine étape sera certainement la GT3, régulièrement surprise sur le Nürburgring depuis quelques semaines. Cette fois, la présence d’une boite PDK semble avérée.

La gamme 911 991 se complète peu à peu. Après les Carrera 4 et 4S à transmission intégrale, les versions classiques « grand public » sont à peu près toutes là, hormis une possible 911 GTS. Reste encore le sommet de la gamme, 911 Turbo prévue à partir de l’an prochain, et surtout le pendant le plus radical de la famille. La GT3, pour les porschistes, est en général le rendez-vous le plus attendu de chaque nouvelle 911. Les apparitions se multipliant ces derniers temps, elle serait visiblement la prochaine sur la liste. Une surprise pour Genève, peut-être ? Si le calendrier Porsche le permet, car les nouveautés s’enchaînent, entre un Cayman, une Panamera restylée…

Sur cette dernière vidéo, aucun indice visuel de plus. Spoiler fixe et bouclier spécifique ont déjà été remarqués précédemment. Et toujours rien sur le flat-6, hormis quelques rumeurs internes assez sérieuses, qui parlent du 3,8 litres développant entre 450 et 480 ch. Le poids, argument majeur de la GT3, serait cantonné aux environs de 1350 kg.

En revanche, l’arrivée d’une  boite auto sur la plus virulente des 911 (en attendant la GT3 RS) se confirme. En tendant l’oreille, cela ne fait guère de doute : la vitesse de passage des rapports, ponctués d’un très léger raclement caractéristique, trahit la présence d’une transmission automatique. Donc, sauf intox, il y aura bien une boite PDK sur la prochaine 911 GT3. En plus de la boite manuelle, qui restera évidemment au programme. Pas question en effet de priver les puristes. Après, la boite à huile de coude risque fatalement d’être moins efficace que la PDK… Faire aussi bien qu’une boite automatique moderne est délicat, c’est un euphémisme. Reste à savoir comment la nouvelle sera accueillie, mais si Porsche concrétise la boite PDK sur la GT3, la demande de ces mêmes puristes a dû être suffisamment forte…

Porsche 911 GT3 (991) PDK surprise en vidéo :

Vidéo : Typeracer8 (Youtube)

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Porsche : 911 Carrera 4 et 4S, le plein d’images

Porsche 911 Carrera 4 991

Porsche 911 Carrera 4 991

Porsche en intégrale, et en images : après les principaux détails techniques de la nouvelle 911 Carrera 4 / 4S, un retour s’impose sur la variante 4 roues motrices dans la galerie suivante.

Chez Porsche, il s’agira de l’une des principales nouveautés du Mondial de Paris 2012 : comme à chaque génération de 911 depuis la 964, la 991 dévoilée l’an dernier à Francfort a désormais le droit à ses variantes 4 et 4S. Mécaniquement inchangées par rapport aux propulsions Carrera et Carrera S, hormis l’adoption de la transmission intégrale PTM évidemment, elles conservent les flat-6 3,4 et 3,8 litres de 350 et 400 ch.

Pour mémoire, le 4 et 4S se traduit par une hausse de tarif respective de 9568 et 9927 €, soit 99 066 et 113 897 € pour le coupé. Le cabriolet est quant à lui affiché 111 863 et 126 694 €. Suite en images, avant de toucher la route…

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Porsche : 911 Carrera 4 et 4S en vidéo

Porsche 911 Carrera 4S 991

Porsche 911 Carrera 4S 991

Porsche dévoilait un peu plus tôt les variantes Carrera 4 et 4S de la 911 type 991. Après les premiers détails techniques, en voici la vidéo, aux mains du pilote maison Patrick Long.

Les 911 a transmission intégrale ont toujours jouit d’une image particulière. Moins authentiques que les Carrera traditionnelles, préférant l’efficacité, scotchées au sol. L’équilibre si particulier de la 911 s’en trouve forcément atténué en usage sportif, mais pour le quotidien, c’est le compromis entre sécurité et dynamisme qui prime.

Exploiter l’actuelle 991 étant devenu particulièrement accessible et facile, on se demande fatalement ou se situeront les limites des nouvelles 4 et 4S pour le commun des pilotes. Au-delà des leurs sans doute, et des nôtres, restons humbles. Une Carrera 4 menée grand train sous la pluie ou sur revêtement précaire, voilà ce qu’il conviendra de mesurer pour l’hiver. Et quel en sera le bénéfice réel par rapport à une Carrera propulsion déjà redoutable.

Rappel des faits : attendue pour sa première apparition au Mondial fin septembre, les 911 Carrera 4 et 4S (350 et 400 ch) seront d’emblée disponibles en coupé et cabriolet. La transmission intégrale PTM, ici présente dans sa dernière évolution, implique un surpoids cantonné à 50 kg. Comment le dynamisme sera impacté, voilà la dernière inconnue…

Porsche 911 Carrera 4 et 4S en vidéo :

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Porsche 911 : Carrera 4 et 4S 991 attendues au Mondial

Porsche 911 Carrera 4 991

Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet 991

L’intégrale chez Porsche, c’est devenu une habitude depuis la 911 type 964 en 1988. Comme à chaque génération de 911, c’est aujourd’hui au tour de la 991 d’être griffée Carrera 4 et 4S.

Doter une 911 d’une transmission intégrale est entré dans les mœurs depuis quelques temps, tout de même. Cela passe pour une hérésie aux yeux de certains puristes, mais Porsche y trouve largement son compte. En terme de ventes évidemment, puisque sur la 997 par exemple, 34 % des modèles écoulés dans le monde étaient des Carrera 4 ou 4S… Depuis 1988 et la 964, toutes les 911 ont proposé la transmission intégrale. La 964 était d’ailleurs, rappelons-le, uniquement disponible en 4 roues motrices à sa sortie en 1988 ! À l’époque, l’intégrale était synonyme de technologie de pointe et jouissait d’une image particulièrement forte, effet nouveauté à l’appui, même chez les sportives.

Par la suite, les Carrera « tout-temps » se sont succédé. Juste une variante de plus au catalogue 911, mais qui a son importance sur certains marchés et dans une optique de conquête : l’argument de sécurité convainc certains de franchir le cap. Dont acte, et place aux Carrera 4 et 4S sur la 991, en coupé et en cabriolet.

Comme d’habitude, les quelques signes distinctifs propres aux 911 intégrales sont présents. Pour rappel : le bandeau translucide typique entre les feux arrière et les ailes légèrement plus larges pour abriter les 22 mm supplémentaires de voie arrière (et les gommes plus larges de 10 mm, en 295/35) font l’identité des 4 et 4S. D’après Porsche, certains clients confessent même s’orienter sur celles-ci uniquement pour des raisons esthétiques.

Derrière le postérieur un peu plus rebondi, rien ne change au niveau mécanique : on retrouve logiquement les flat-6 3,4 litres et 3,8 litres des Carrera et Carrera S propulsion, de respectivement 350 et 400 ch, associé à la nouvelle boite manuelle 7 rapports ou à la boite PDK à double embrayage. Encore une fois, Porsche promet un ratio performances / efficience de premier plan, avec une baisse de consommation d’environ 16 % selon les modèles. Le coupé en Carrera 4 (350 ch) est annoncé à 8,6 l/100 km. Certes, mais préférons remarquer que le chrono est préservé, avec 4,5 sur le 0 à 100 km/h pour celle-ci (285 km/h en pointe), et 4,1 s pour la 4S. Soit des chiffres strictement identiques (à 1/10 près) aux propulsions. Sans en dévoiler davantage pour l’instant, la répartition de la motricité restera évidemment typée propulsion, avec de 5 à 40 % du couple renvoyé au train avant. Fatalement, le système implique une hausse de poids, relativement modeste ceci dit, cantonnée à 50 kg.

La première apparition publique, attendue pour le Mondial de Paris fin septembre, sera suivie des premières livraisons dès fin 2012. Les tarifs des 4 et 4S en France sont fixés à 99 066 et 113 897 €, soit un supplément de 9568 et 9927 €.

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Porsche : la 911 GT3 991 s’entraîne au Nürburgring, vidéo

Porsche 911 GT3 991, mule d'essai

Porsche 911 GT3 991, mule d'essai

Dans la famille 911, les déclinaisons habituelles se préparent. Porsche travaille activement à peaufiner la future GT3, ici surprise sur le Nürburgring en vidéo.

Il s’agit sans doute de la plus attendue des puristes. La 911 type 991 a entamé sa carrière depuis bientôt un an (présentée à Francfort en 2011), l’heure est venue pour les variantes plus virulentes de faire leur apparition. La Turbo est en bonne voie, et la radicale GT3 approche à grands pas comme en témoigne la brève séquence suivante, diffusée sur le forum Teamspeed. Aperçu sur la Nordschleife, ce prototype encore camouflé ne laisse aucun doute. Proéminent spoiler fixe, double sortie centrale et bouclier avant plus ajouré : la GT3 est sur les rails.

Maintenant, il s’agit pour Porsche de lui trouver un créneau dans son calendriers de nouveautés, déjà bien rempli jusqu’à la fin de l’année. Entre Cayman, Panamera restylée, Carrera 4… La GT3 991 devrait sans doute arriver début 2013. D’ici là, les premières données seront dévoilées. Le flat-6 de 3,8 litres est attendu aux environs de 450 ch (435 ch sur la GT3 997), et la boite PDK à double embrayage ferait son apparition en option. La 991 serait ainsi la première 911 GT3 à proposer une transmission automatique. Petite révolution… Enfin, les progrès sur le poids déjà enregistrés sur la Carrera conventionnelle se retrouveront sur la GT3. On parle déjà de 1350 kg environ.

Viendront ensuite les Turbo et GT3 RS. La 991 débute tout juste son parcours, les principaux temps forts sont à venir.

Porsche 911 GT3 991 en vidéo :

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Résultats Porsche : toujours en hausse au 1er semestre 2012

Porsche Boxster S 981

Porsche Boxster S 981

Avec l’absorption imminente de Porsche par le groupe Volkswagen, on en oublierait presque les résultats commerciaux du constructeur pour le 1er semestre 2012. Toujours en hausse, comme prévu.

Cela deviendrait une habitude pour la machine de guerre commerciale qu’est devenue Porsche. Les records de ventes se succèdent, et 2012 ne devrait pas déroger à la règle. Sur les six premiers mois de l’année, le constructeur enregistre en hausse de 14 % par rapport à juin 2011, soit un volume total de 69 171 véhicules écoulés. Uniquement pour juin, Porsche a même vendu 12 699 véhicules, représentant un progrès de 18,9 %.

La répartition géographique évolue peu, le principal marché restant les États-Unis, en hausse de 5,8 % (16 450 unités), suivi de près par la Chine avec 15 274 voitures (+ 24,5 %).

La Panamera a largement contribué à ce succès, écoulées à 15 601 exemplaires (+25,3 %). Mais c’est surtout la 911 qui retient l’attention : renouvelée fin 2011, 14 338 unités ont trouvé preneurs au 1er semestre (+27,9 %). L’arrivée des nouvelles variantes Carrera 4 et 4S, d’ici fin 2012 devrait encore doper les chiffres… Sans compter le tout nouveau Boxster, tout juste arrivé sur nos routes. De son côté, le Cayenne reste le modèle le plus vendu (34 727 véhicules, +15,5 %).

En 2011, Porsche avait écoulé 116 978 véhicules. Un record absolu. Avec l’arrivée des nouvelles variantes de modèles existants, le restylage de la Panamera et du nouveau Cayman, les ingrédients semblent réunis pour dépasser ce score.

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Porsche 911 Carrera S & Cirrus SR22T, vif argent…

Porsche 911 Carrera S (991), Cirrus SR22T Porsche Exclusive

Porsche 911 Carrera S (991), Cirrus SR22T Porsche Exclusive

Belle rencontre que celle opérée le mois dernier par Porsche et Cirrus Aircraft par le biais de leurs distributeurs respectifs en France : quand une 911 Carrera S 991 et un Cirrus SR22T se mettent au diapason, on obtient un insolite duo de flat-6.

Entre l’aviation et le Grand Tourisme automobile, les accointances sont là. Ne serait-ce que par la quête de raffinement qui dicte chaque sortie en dehors des trop communs vols réguliers… L’art du mouvement, voilà le fil directeur qui semble avoir été suivi par Porsche France et Aérolithe, l’importateur pour l’hexagone des avions légers Cirrus.

Au dernier salon Cannes Air Show, début juin, Porsche présentait un exemplaire unique de 911 type 991, dûment traitée par le département Porsche Exclusive. L’objectif étant de proposer une vitrine des possibilités de personnalisation afin de « répondre aux demandes les plus exclusives », Porsche France a eu l’idée d’appliquer le même traitement à l’aéronef SR22T qu’à cette 911.

Les deux reçoivent une identique livrée spéciale Argent GT rehaussée de noir, respectivement sur le fuselage et les jantes. Les habitacles partagent la même ambiance, avec sellerie surpiquée de gris, ceintures rouges, habillage de console centrale en carbone ou emblèmes Porsche gaufrés sur les appuie-têtes, présents sur la 911 et le Cirrus SR22T. Poussant le soin du détail jusqu’au bout, même les buses d’aération sont habillées de cuir.

D’un côté, la facture s’élève à 770 000 €. En face, 150 000 € pour la 911 exposée à la vente au centre Porsche de Roissy. Mais on reteindra finalement un autre point commun, et non des moindres : dans les deux cas, c’est un flat-6 qui nous propulse. Le 3,8 litres de 400 ch pour les plaisir terrestres, et un moteur Teldyne Continental biturbo de 315 ch pour attaquer l’altimètre. Nous parlions de points de recoupement, justement… On pourrait en ajouter d’autres, comme la recherche de la performance par la maitrise du poids et de l’équilibre. Ou tout simplement, le voyage avec style en toutes circonstances.

Porsche 911 Carrera S (991), Cirrus SR22T Porsche Exclusive Porsche 911 Carrera S (991), Cirrus SR22T Porsche Exclusive Porsche 911 Carrera S (991), Cirrus SR22T Porsche Exclusive Porsche 911 Carrera S (991), Cirrus SR22T Porsche Exclusive Porsche 911 Carrera S (991), Cirrus SR22T Porsche Exclusive

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