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Porsche : pas de plate-forme commune avec la future Audi R8

Avec l’entrée de Porsche au sein du groupe Volkswagen, la question des synergies entre marques est relancée. Parmi les nouvelles perspectives, certains s’attendaient à un partage d’éléments entre 911 et Audi R8. Finalement, il n’en sera rien. Fatalement, l’indépendance de Porsche en terme de développement et d’ingénierie risque de pâtir des nouveaux liens avec les autres...

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Porsche Panamera : Platinum Edition, soldes d’automne

Porsche Panamera Platinum Edition Le catalogue Panamera vient de s’enrichir d’une série spéciale Platinum Edition. Proposée uniquement sur les entrées de gamme 6 cylindres, cette finition offre un peu plus de raffinement et d’équipements à la berline Porsche. Le restylage de la Panamera approche. Comme souvent lors de la fin de carrière ou du remaniement du modèle, c’est l’heure...

Porsche : Cayenne Turbo S en vidéo

Voilà quelques jours, Porsche dévoilait la version la plus extrême du Cayenne avec le Turbo S. Pour mémoire, le V8 4,8 litres biturbo a été porté à 550 ch, comme sur la Panamera Turbo S. Aperçu en vidéo. Le Cayenne Turbo permettait déjà à Porsche d’assurer une présence chez les SUV de pointe. Un peu juste visiblement face aux BMW X5 et X6 M, qui toisent leur monde du haut de...

Mondial de l’Automobile Paris 2012 : la sélection en images

Dans un Mondial 2012 en demi-teinte du côté des nouveautés réellement exclusives, les grandes premières se sont à peu près comptées sur les doigts d’une main. Entre le concept McLaren P1 et la Jaguar F-Type, retour en images. Rien de bien nouveau chez Ferrari, chez qui on attendait pourtant la remplaçante de la Enzo, ou une version virilisée de la 458 Italia. Au lieu de cela, le...

Mondial de Paris 2012 : les principales têtes d’affiche

Le Mondial 2012, ce n’est plus qu’une question de jours. En attendant l’ouverture de notre rendez-vous parisien, quelques-unes des premières mondiales attendues sont dernièrement apparues. Tour d’horizon des principales nouveautés. Dès ce samedi 29 septembre, la biennale parisienne ouvrira ses portes au public. L’événement a beau ne pas être spécialement le terrain de jeu...

Porsche : la 918 Spyder présentée au Nürburgring

Porsche 918 Spyder présentée au Nürburgring

Porsche 918 Spyder présentée au Nürburgring

À près d’un an de son début de carrière officiel, Porsche continue l’effeuillage progressif de la 918 Spyder. Un modèle de présérie s’est à nouveau montré lors d’un événement spécial au Nürburgring.

Dans la foulée des premières images officielles diffusées au début de l’été et d’une présentation privée à New York, Porsche a profité du Gran Turismo Nürburgring Evo, sur le circuit du même nom, pour apporter la 918 Spyder. Ou plutôt, un modèle de présérie, dans une curieuse livrée psychédélique grise et blanche.

Lors de ces track days réservés aux clubs, la supercar Porsche n’a pas livré beaucoup plus de détails. On sait déjà que sa motorisation sera assurée par le V8 4,6 litres de 570 ch issu du Spyder courant en ALMS, associé à deux moteurs électriques, développant une puissance totale de 770 ch. Côté performances, rappelons que Porsche annonce un 0 à 100 km/h en moins de 3 s et 325 km/h en vitesse maxi. Une question se pose, en revanche : alors que la 918 Spyder semble prête depuis quelques mois déjà, Porsche a confirmé qu’elle ne verrait le jour en public que pour le deuxième semestre 2013, sans doute pour le salon de Francfort.

D’ici là, il reste encore un an à Porsche pour continuer à remplir les carnets de commande. La stratégie consisterait ainsi à présenter, lors de sa première officielle, une supercar dont la plupart des exemplaires auraient déjà été vendus… Un peu à la manière, dernièrement, de la Ferrari 599 SA Aperta. Ou comment pousser l’exclusif à l’extrême.

Porsche 918 Spyder en vidéo :

Autour de Porsche :

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Porsche : des nouvelles de la 911 Turbo 991

Porsche 911 Turbo Cabriolet (991), mule d'essai La future Porsche 911 Turbo approche, et les rumeurs avec. Concernant les innovations techniques attendues, les liaisons au sol pourraient bénéficier d’un châssis à quatre roues directrices. Avec la GT3, la Turbo viendra bientôt enrichir la gamme 911 type 991. Courant 2013, en principe pour Francfort. En attendant, les premiers détails...

Porsche : Cayenne S Diesel pour début 2013

Porsche Cayenne S Diesel (2013)

Porsche Cayenne S Diesel (2013)

Faire du volume, cela passe par le diesel. Même chez Porsche, ce n’est pas nouveau. Après le V6 de 240 ch, le Cayenne s’enrichit d’une variante Cayenne S diesel dotée d’un V8 4,2 litres de 382 ch, lui aussi d’origine Audi.

Il suffit de se pencher sur les chiffres de vente du Cayenne pour s’apercevoir que le diesel est entré dans les mœurs du public Porsche. D’une partie du moins, car on imagine  mal la réaction à l’idée d’une 911 ou d’un Boxster au mazout. Si le SUV Porsche est le plus vendu du catalogue du constructeur, c’est en grande partie grâce au V6 3 litres disponible depuis la fin de la précédente génération du Cayenne. Principalement en Europe, ce moteur est devenu un vecteur de conquête pour le constructeur. La Panamera y a d’ailleurs droit depuis l’an dernier, sans choquer personne finalement.

Aujourd’hui, le diesel fait une nouvelle entrée dans la gamme Porsche avec un Cayenne S Diesel, annoncé depuis quelques mois. Là encore, la mécanique greffée est de provenance Audi : le V8 de 4,2 litres TDI déjà vu sur l’A8 et le Q7, avec 340 ch et 800 Nm de couple, a été retenu. La gestion électronique et la suralimentation ont toutefois été retravaillées, faisant passer la puissance à 382 ch. Le couple maximal augmente légèrement, à 850 Nm dès 2000 trs/mn. La transmission également est reprise du cousin d’Ingolstadt, puisqu’il s’agit de la Tiptronic S 8 rapports, et non de la boite PDK maison à double embrayage. Visuellement, on retiendra simplement des étriers argentés (plus gros, empruntés au V8 essence) et des éléments aérodynamiques noirs au niveau des prises d’air du bouclier avant.

Côté chiffres, le S Diesel fait légèrement mieux que son homologue V8 essence : 5,7 s sur le 0 à 100 km/h contre 5,9 s, 3,8 s en relances de 80 à 120 km/h (contre 4 s), et 252 km/h en pointe. La consommation, principal argument, est annoncée à 8,3 l/100 contre 10,5 l, permettant une autonomie de 1200 km. Côté noblesse de fonctionnement en revanche, cela risque d’être une autre affaire. Toujours dans une optique d’efficience, le Start & Stop est monté d’office.

La tarif débute à 79 213 €, à comparer aux 76 985 € du S essence. Proposé à la vente à partir de janvier 2013, le Cayenne S Diesel sera présent sur le stand Porsche fin septembre au Mondial de Paris.

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