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Maserati : la sixième Quattroporte arrivera à Detroit 2013

Maserati Quattroporte VI (2013) Voilà bientôt cinquante ans que la famille Maserati Quattroporte est apparue. Aujourd’hui, la sixième génération de la berline transalpine fait son entrée. La filiation évolue en douceur. Si les quatre premières générations de Quattroporte s’étaient cantonnées à une diffusion confidentielle, celle que nous connaissions jusqu’à présent aura...

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Porsche Panamera : Platinum Edition, soldes d’automne

Porsche Panamera Platinum Edition Le catalogue Panamera vient de s’enrichir d’une série spéciale Platinum Edition. Proposée uniquement sur les entrées de gamme 6 cylindres, cette finition offre un peu plus de raffinement et d’équipements à la berline Porsche. Le restylage de la Panamera approche. Comme souvent lors de la fin de carrière ou du remaniement du modèle, c’est l’heure...

Mondial de Paris 2012 : Jaguar F-Type, premières images officielles

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Audi SQ5 TDI Exclusive Concept : provocation

Audi SQ5 TDI Exclusive Concept

Audi SQ5 TDI Exclusive Concept

Lorsque Audi nous a servi une version sportive du Q5, rien de choquant. En diesel, admettons. Cette fois, la démarche est un peu plus étrange avec ce SQ5 Exclusive Concept annonçant une édition limitée.    

Finalement, choisir le V6 bi-TDI de 313 ch pour motoriser le SQ5 n’était pas une mauvaise idée et collait plutôt bien au côté insolite de ce SUV compact rendu assez turbulent. Habituellement, on le connait plutôt sous le jour du modeste 4 cylindres 2 litres TDI… Et même si nous aurions préféré qu’Audi retienne le V6 3 litres TFSI des S4 et S5 (333 ch), avouons que 5,1 s sur le 0 à 100 km/h et 650 Nm de couple maxi peuvent en séduire certains. D’autant que la sonorité de ce V6 n’est pas si vilaine, nous l’avons déjà constaté sur l’A6 bi-TDI.

Un SUV sportif étant déjà contre-nature sur le papier, autant pousser la provocation au bout. Après tout, Audi propose bien un V12 au carburant lourd sur le Q7, surtout une vitrine technologique sur son savoir-faire en terme de diesel hautes performances.

Cette fois, le principe va encore plus loin : partir d’un SUV mazouté, si performant soit-il, pour offrir une série spéciale ultra-exclusive, il fallait oser. Voilà ce qui est annoncé par le SQ5 TDI Exclusive Concept, attendu pour le Mondial de Paris fin septembre. L’engin verra le jour en production en très petite série, limitée à 50 exemplaires, et apporte un peu plus d’exclusivité, comme l’avance l’intitulé. Mais… Hormis un traitement esthétique signé du département de personnalisation Audi Exclusive, aucun apport n’est à prévoir pour justifier les 33 000 € supplémentaires par rapport au SQ5 TDI de base : le prix grimpe ainsi de 59 000 € à 92 000 €. Extérieurement, la seule chose à noter est la teinte inédite bleue Aral avec reflets « Crystal », une exclusivité propre au modèle. Le restant des modifications porte sur l’habitacle, qui reçoit une sellerie en cuir Nappa et cuir tissé (un procédé inédit pour un habitacle automobile d’après Audi), contrastant avec surpiqûres blanches et ciel de toit en alcantara beige.

Voilà pour les quelques ajouts dont bénéficieront les 50 clients qui auront déboursé peu ou prou le prix d’une Porsche 911 ou d’une Jaguar XK pour un SUV diesel. Après, il y a peut-être autre chose, encore non dévoilée par Audi. L’esprit de provocation, par exemple. L’exclusivité et la rareté ont un prix, pas toujours chiffrable…

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Range Rover : quatrième génération au Mondial de Paris 2012

Land Rover Range, 4ème génération (2013)

Land Rover Range, 4ème génération (2013)

Range Rover, quatrième : au Mondial de Paris, l’icône des SUV sera renouvelée, mettant un terme aux dix ans de carrière de son devancier. Premier aperçu du porte-drapeau Land Rover.

Land Rover Range, 4ème génération (2013)Remplacer un mythe n’est pas facile. Pour les designers du Range quatrième du nom, on comprend le casse-tête : moderniser un profil et un style dont l’identité tiennent justement à la tradition… Donc, dépoussiérer la ligne un peu surannée, préservée depuis la première apparition de l’ancêtre de tous les SUV en 1970.

Cette fois, lors de l’événement de présentation qui se tenait à la Royal Ballet School de Richmond, à Londres, la mission semble encore une fois accomplie. Tout est là, visiblement : de la ligne de toit légèrement plongeante à ce style massif, à peine adouci par les optiques avant inspirées de l’Evoque, l’évolution est légère. Tant mieux sans doute, puisque ce conservatisme stylistique de bon aloi fait partie de son fonds de commerce.

Land Rover Range, 4ème génération (2013)En revanche, l’ère de l’efficience est bel et bien avérée pour le mastodonte britannique. Sur le papier du moins, avec un poids en nette baisse (jusqu’à 420 kg selon les modèles) grâce à un châssis inédit essentiellement réalisé en aluminium. Le comportement devrait logiquement en bénéficier. Sur ce point, le Range 2013 inaugurera également un nouveau Terrain Response (le contrôle de traction maison), pouvant basculer automatiquement entre les 5 modes de gestion (en fonction du revêtement : Normal, Herbe/Neige, Boue, Sable, Roche).

Les motorisations évoluent peu en revanche, toujours chapeautées par le très musclé V8 Supercharged 5 litres de 510 ch. Plus sage, l’offre diesel est assurée par le V6 3 litres TDV6 (258 ch), et le V8 4,4 litres de 339 ch. Notons aussi qu’un hybride (basé sur le V6 diesel) sera disponible courant 2013.

Land Rover Range, 4ème génération (2013)Enfin, seuls les États-Unis auront droit à deux V8 essence : en plus du bloc Supercharged, le V8 atmosphérique (indisponible en Europe, du moins au lancement) de 385 ch sera reconduit. Concernant le Supercharged de 510 ch, le gain de poids et l’optimisation de la transmission (la nouvelle boite ZF à 8 rapports est généralisée) se traduisent sensiblement sur les performances : le 0 à 100 km/h gagne 0,8 s, soit 5,1 s désormais.

Autre pilier du Range, le raffinement intérieur a encore grimpé d’un cran, avec cuirs et boiseries de premier choix (comme d’habitude), et toujours cette présentation typique, monolithique. L’habitabilité progresse également, notamment à l’arrière (jusqu’à 17 cm de plus en espace aux jambes), et une version à empattement long  est même annoncée, pour ceux qui trouveraient le volume intérieur encore un peu juste.

En attendant sa présentation publique fin septembre au Mondial parisien, on se contente de la galerie suivante…

land-rover-range-2013-2 Land Rover Range, 4ème génération (2013) Land Rover Range, 4ème génération (2013) Land Rover Range, 4ème génération (2013) Land Rover Range, 4ème génération (2013) Land Rover Range, 4ème génération (2013) Land Rover Range, 4ème génération (2013) Land Rover Range, 4ème génération (2013) Land Rover Range, 4ème génération (2013) Land Rover Range, 4ème génération (2013) Land Rover Range, 4ème génération (2013) Land Rover Range, 4ème génération (2013) Land Rover Range, 4ème génération (2013) Land Rover Range, 4ème génération (2013) Land Rover Range, 4ème génération (2013) Land Rover Range, 4ème génération (2013) Land Rover Range, 4ème génération (2013) Land Rover Range, 4ème génération (2013) Land Rover Range, 4ème génération (2013) Land Rover Range, 4ème génération (2013) Land Rover Range, 4ème génération (2013) Land Rover Range, 4ème génération (2013) Land Rover Range, 4ème génération (2013) Land Rover Range, 4ème génération (2013) Land Rover Range, 4ème génération (2013) land-rover-range-2013

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Maserati : le coupé GranSport prévu pour Paris ?

Maserati MC12 (2004)

Maserati MC12 (2004)

Maserati entamera dès le Mondial de Paris, fin septembre, l’élargissement annoncé de sa gamme. L’hypothétique coupé GranSport devrait y faire ses débuts, du 29 septembre au 14 octobre.

Dans un courrier adressé à ses clients, le Trident annonce en effet « la première mondiale d’une voiture qui dépassera de nouvelles limites en matière d’exclusivité, de performance et de style ». La nouvelle, recoupée avec les dernières rumeurs sur les projets de Maserati à terme, confirme ce qui est évoqué depuis quelques mois : Harald Wester, P-DG de la marque, parlait dernièrement d’un coupé à moteur central, nettement plus sportif que l’actuelle Granturismo, qui viendrait concurrencer la Porsche 911. Surtout la Turbo, en réalité…

Pour l’heure, les informations sont encore floues. Si ce n’est qu’il devrait reposer sur une plate-forme en carbone monocoque et que son poids se situerait aux alentours de 1200 kg, le coupé pour l’instant baptisé GranSport a laissé filtrer peu de choses. Le mystère est encore épais concernant sa motorisation, a priori confiée à un nouveau V6 biturbo d’environ 460 ch co-développé avec Ferrari, mais voir le bien connu V8 4,7 litres de 450 ch reconduit n’est pas impossible…

Sans doute présenté sous forme d’un concept ou d’une présérie, le nouveau coupé sera accompagné du reste de la gamme Maserati : Granturismo Sport présentée en début d’année et MC Stradale notamment, ainsi que l’habituelle Quattroporte, aujourd’hui en fin de carrière. Mais pas de concept Kubang… Le constructeur annonçait au printemps dernier que le concept de SUV avait terminé sa carrière de salon, et que la prochaine étape serait son entrée en production à l’horizon 2015. D’ici là, la Quattroporte sera renouvelée et sa petite sœur, pour l’instant baptisée Levante, devrait faire son apparition. Les mois à venir réservent du mouvement du côté Maserati.

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Jaguar F-Type : ce que l’on sait déjà

Jaguar F-Type roadster (2013)

Jaguar F-Type roadster au Festival of Speed de Goodwood (2012)

Tout juste un mois avant les débuts de la Jaguar F-Type au Mondial, ses grandes lignes sont à peu près connues. Techniquement et côté design, faisons le point sur ce que l’anglaise a dévoilé à ce jour.

Depuis l’annonce officielle au salon de New York (en avril) d’un roadster compact attendu pour fin 2012, Jaguar nous offre régulièrement quelques menues fuites. Le puzzle F-Type se complète progressivement. Le dernier élément en date dont nous disposons n’est guère plus sensationnel. Rien de neuf sur l’anatomie de l’anglaise, que l’on sait très proche du concept C-X16, mais Jaguar rappelle à notre bon souvenir celle de son ambassadrice : les services de communication de Coventry ont choisi la chanteuse américaine Lana Del Rey pour égérie… Soit, peu de choses à relever si ce n’est que l’une comme l’autre renvoient à une certaine imagerie sixties. La F-Type prend la suite de la Type E, rappelons-le…

Cet héritage, Jaguar ne le revendique pas explicitement, préférant parler d’un retour à une sportivité « plus authentique ». Plus compacte et plus légère que la grande GT XK, la F-Type devrait affronter certaines Porsche, intercalée en terme de gabarit et de positionnement entre Boxster et 911.

Derrière son profil de roadster élancé, on trouvera une toute nouvelle plate-forme en aluminium (le poids serait peut-être contenu à moins de 1500 kg), ainsi que d’inédits V6 suralimentés, toujours par compresseur. La gamme débutera ainsi par ce bloc de 3 litres dont les données sont déjà officielles, disponible en deux niveaux de puissance : 340 ch et 450 Nm pour le bas de catalogue, 380 ch et 460 Nm pour le milieu de gamme. Milieu de gamme, car la F-Type proposera également un V8 compressé sur la version R : confirmé par Jaguar, le bien connu V8 Supercharged de 5 litres, légèrement moins puissant toutefois afin de ne pas cannibaliser la XKR et ses 510 ch. Enfin, toujours dans la même optique de retour aux sources, une boite manuelle sera de la partie… C’est devenu un comble, on s’en étonnerait presque par les temps qui courent. L’automatique sera assurée par la nouvelle boite ZF 8 rapports, plus efficiente.

À ce jour, les spectateurs du Festival of Speed de Goodwood ont déjà pu avoir une idée de la F-Type en mouvement. Mike Cross, ingénieur en chef Jaguar, s’est déclaré « satisfait de cette première démonstration de sa sportivité et de son comportement ». Premier point, ensuite viendra l’accueil sans le maquillage lors du Mondial parisien.

Jaguar F-Type, premier aperçu en vidéo :

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